分時(shí)租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，提倡多人分時(shí)共享、按需付費(fèi)，提供便捷、自助、隨借隨還的汽車租賃服務(wù)，成為城市公共交通體系的一部分。
分時(shí)共享。一輛汽車在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
按需付費(fèi)。按個(gè)人用車需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購車成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。
全程自助。通過手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車、還車及付費(fèi)，簡單便捷。
隨借隨還。隨時(shí)租賃、隨處歸還，在居民較集中的社區(qū)、街道，科技園區(qū)、高校、主要交通樞紐等地建設(shè)租賃點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)化借還地點(diǎn)，更貼近客戶，方便使用。
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃能滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了方便。對(duì)市民來說，采取租賃的方式，不僅省去了購車費(fèi)用，而且避免支付保險(xiǎn)費(fèi)、稅收和維修等諸多麻煩；時(shí)間選擇更加靈活，滿足了部分短時(shí)間內(nèi)有租車需求的市民；分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)分布貼近客戶，為市民提供便捷出行；信息化的自助式預(yù)約、租車、還車和支付服務(wù)，操作簡單，更接地氣。
電動(dòng)分時(shí)租賃可行嗎？
分時(shí)租賃是城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的單次出行需求都在50公里以內(nèi)，目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程(200公里左右)完全滿足。
電動(dòng)汽車低速加速性能好、怠速不耗電、零排放，更適合城市擁堵工況下使用。
充電樁建設(shè)可以泛在化，分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)更能貼近客戶布局，重點(diǎn)在交通樞紐、科技園區(qū)、高校、大型居住區(qū)等場(chǎng)所。
比如，由社區(qū)向工作區(qū)域的通勤用車需求；機(jī)場(chǎng)、火車站等“交通樞紐”和寫字樓、酒店之間的商務(wù)用車需求；由于每周一天限行產(chǎn)生的14.2%的私人用車需求等等，一旦電動(dòng)汽車分時(shí)租賃形成網(wǎng)絡(luò)，都能給用戶提供更實(shí)惠和高效的出行方式。
電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃校園行是很好的嘗試。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)適合一般公務(wù)車需求，可在政府部門之間實(shí)現(xiàn)循環(huán)。青龍橋街道辦事處為本市第一個(gè)公務(wù)用車租賃電動(dòng)汽車示范點(diǎn)。自2014年1月起，青龍橋街道辦事處租賃了8輛電動(dòng)汽車，主要用于保障聯(lián)合執(zhí)法和日常工作，如日常巡查、環(huán)境巡查等，已成功運(yùn)行7個(gè)月，車輛單次出行距離為20公里以內(nèi)。共行駛16701公里，與汽油車相比，按百公里10升油計(jì)算，節(jié)約汽油1670升，少排放廢氣約16700立方米。
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃案例
案例一：法國Autolib模式
Autolib項(xiàng)目是2011年12月由法國巴黎市政府支持，博洛雷集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營的都市公共電動(dòng)車租賃系統(tǒng)。截至2013年12月，該項(xiàng)目已發(fā)展10萬名會(huì)員，運(yùn)營2035輛電動(dòng)汽車，租賃車型為BlueCar純電動(dòng)汽車，建成800個(gè)租賃站點(diǎn)，4000個(gè)充電樁。到2015年的發(fā)展計(jì)劃為運(yùn)營3000輛電動(dòng)汽車，建設(shè)1150個(gè)站點(diǎn)，6000個(gè)充電樁。
巴黎通過政府出資支持電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的前期建設(shè)，公開招標(biāo)運(yùn)營單位，并主要由運(yùn)營單位承擔(dān)運(yùn)營盈虧，并輔以運(yùn)營單位與政府盈利共享、虧損共擔(dān)的模式來進(jìn)行電動(dòng)汽車租賃的運(yùn)營活動(dòng)。
巴黎市政府和45個(gè)周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資建設(shè)電動(dòng)汽車租車站點(diǎn)，為每個(gè)租車站(4至6個(gè)停車位及充電設(shè)施等建設(shè))投入5萬歐元的公共補(bǔ)助金(巴黎市 共支付3500萬歐元，法蘭西島區(qū)域共支付400萬歐元)。2009年9月成立純公益機(jī)構(gòu)巴黎交通協(xié)會(huì)，2011年2月博洛雷集團(tuán)被選定為運(yùn)營單位。
采用會(huì)員制分時(shí)租賃模式，2011年在計(jì)劃推出一個(gè)月內(nèi)，發(fā)展會(huì)員6000人；2012年，發(fā)展3.7萬會(huì)員；2013年，會(huì)員總數(shù)達(dá)到10萬人。
