“太好了，中國將投資1000億元建立電動汽車充電設(shè)施，我剛中簽新能源汽車，看來，可以放心的買車了。”一位剛搖上新能源車號的朋友和筆者聊天時表示，之前因?yàn)槌潆婋y，他還想延遲買車，但看到這個新聞后，他的擔(dān)憂解除了。
這則消息可以說解除了新能源汽車當(dāng)前的困境。因?yàn)槟壳拔覈某潆姌稊?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動汽車發(fā)展的需要，充電難是我國電動汽車發(fā)展面臨的最大瓶頸。
“解決了充電難題可以說為電動車發(fā)展插上了翅膀。”一位電動車擁有者表示，因?yàn)槌潆姌渡伲潆姇r間長，自己買的電動車多數(shù)時間都躺在家里睡大覺。
充電問題確實(shí)是當(dāng)前所有電動汽車購買者面臨的最大一個難題。
作為第一批“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車示范城市，北京市的公共電動車充電站只有4處，個人充電很不方便。那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨(dú)門獨(dú)院，在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須要有自己的固定停車位，同時獲得物業(yè)單位的批準(zhǔn)。
因此，電動車充電難既制約了已有指標(biāo)者上牌，也降低了申請新能源小客車者的熱情。據(jù)了解，在第四期的指標(biāo)配置中，北京申請新能源汽車的人數(shù)僅有1520人，低于指標(biāo)配額，無需搖號，而同期的普通小客車指標(biāo)申請人數(shù)已達(dá)218萬。
“我搖上號了，但是，還沒打算買車，因?yàn)橘I了車沒地充電也沒用，號先留著再說吧。”很多搖號者都是這種心態(tài)。這也造成了今年以來，截止到6月，已上牌的電動汽車僅600輛。
針對此種情況，政策扶持力度也在不斷加大，據(jù)了解，2014年北京市將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋。
不久前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確要求制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。
一個新事物的發(fā)展必須要經(jīng)歷一個曲折的過程，新能源汽車的普及同樣如此，需要消費(fèi)者的認(rèn)知及各項(xiàng)配套措施支持。我們相信，隨著政策扶持的力度越來越大，新能源汽車的發(fā)展已勢不可擋。
