2014年上半年全國鉛酸電動車下滑，而鋰電自行車卻呈現上升趨勢，可以預測今年是電動自行車行業出現拐點的第一年，有跡象表明，這個拐點的范圍會持續1-2年。市場出現拐點，很大程度上是有市場規律決定的，也是由于消費需求出現了變革。主要發生以下變革：
1、 需求轉移制約了購買力。社會經濟環境發生了變化，金融改革導致消費者不再將房產置業作為第一追求，據央視財經報道，汽車自2013年開始已經成為30歲以下的消費者最想購買的產品，高端數碼產品排名第二。而往往這類消費者在原先的電動自行車消費領域占據很大的比重，因此他們消費的轉移影響了電動自行車購買力。
2、 產品使用壽命延長減緩了購買力。最近三年，各大品牌之間的競爭有效將電動自行車質量提高，配件、用料成為吸引消費者的手段之一，產品使用壽命延長。原來3年就該換新車的消費者，現在已經用5年照常使用。今年“以舊換新”促銷活動的效果減弱就是一個實證。
3、 消費者越來越注重品牌化。今年上半年全國電動自行車總量下滑的大環境下，前十名品牌出現逆勢上揚，充分說明了品牌已經成為消費者購買的重要誘因之一。從2013年下半年開始，全國一二線品牌都在進行高端車的推廣，取得了良好的市場效益。消費者已經從關注價格轉而關注產品品牌、功能和外形。
正如多位行業人士分析的那樣，國內電動自行車實現銷量不可能無上限的增長，結合國內目前市場的普及率以及中國消費人群和更新周期，國內電動自行車的穩定年銷售量應該在3500萬臺至3900臺之間。接下來的幾年內，國內電動自行車預計將會出現以下趨勢：
首先，拐點期內，淘汰末流企業的速度和數量增加。從今年上半年的終端市場可以看出，一二線品牌在拼命進行價格戰和促銷戰，末流企業的資源和實力都不允許它們能夠繼續支撐下去，再加上新國標出臺，將對實力弱的企業是一種限制，退出行業是它們最好的選擇。而市場將會逐步釋放小范圍的銷量空間，被一線品牌分食。從而引起一線品牌微幅的增長。
其次，拐點期內，一線品牌之間的爭奪將呈現拉鋸態勢。目前前兩名之后的品牌銷量相差均不超過50萬臺，因此誰都有機會擠進強五強，因此一線品牌的次序會有一些調整。電動車行業目前是市場容量以及中國的消費市場規模，足以容納20個左右的品牌，那么意味著拐點期內的最近兩年，渠道與終端的競爭主要存在與前20名品牌之間。
再次，拐點期后，電動自行車品牌格局初定。觀察行業生命周期圖，2018年前后中國電動自行車行業將進入真正意義上的成熟期，品牌將大幅度減少，如上文所述，成熟期的品牌數量將大幅度減少，一線品牌陣營擴大，一大批中小企業將不復存在。按照“二八法則”的理論。一線品牌的總銷量均將能突破200萬臺。
最后，趨于市場成熟期，電動自行車產品種類減少。現在市場上各個品牌的品種都很多，其實這是一個價格競爭引發的結果，廠家就通過快速增加新品將對手拋在身后，往往就陷入了惡性循環。當市場僅存少部分品牌，并且各個品牌銷售量都是百萬級時，知識產權的保護意識也增強，大家都可以去開發自己的專利產品。
從今年上半年鉛酸車和鋰電自行車的發展對比看，電動自行車行業未來發展主要偏向于車輛電源的發展和品牌化之路。綜上所述，2014年是行業面臨拐點，也是市場需求變革的一年。各大企業應該根據自身的資源、渠道狀況合理整合資源，從產品差異化打造和品牌提升兩方面下手，順應市場發展的潮流，找準自己的市場坐標。大力發展電動自行車是一種趨勢，也是符合中國國情和順應世界潮流。現階段的國內電動自行車行業不和諧、不規范的做法，會在政府和市場的雙重管理下一定會趨于規范。
