數碼電池領域增長趨緩的背景下，傳統PACK企業開始瞄準新能源汽車市場，加速在動力電池PACK領域的投入及布局。
近日，欣旺達(300207.SZ)發布公告，公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰控制技術有限公司，共同投資設立深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及電源管理系統等相關業務。
欣旺達表示，項目的實施有利于公司開拓新能源汽車市場,將迅速增強公司在新能源汽車用鋰離子電池、電源管理系統產業化方面的影響力和競爭力。
事實上，早于2008年，另外一家PACK巨頭德賽電池(000049.SZ)旗下控股公司惠州市億能電子有限公司(下稱“億能電子”)就開始涉足動力電池的電池管理系統的研發和制造，2013年，億能電子及又加大在動力電池模組領域的投入，其當年銷售額達到7000多萬元。
然而，在業內人士看來，德賽、欣旺達這樣的數碼PACK巨頭要想在動力電池領域找到其在傳統行業的風光與地位，可能并不現實。
與數碼領域所不同的是，國內動力電池企業普遍都擁有自己的模組PACK業務，這導致其并不愿意將其業務分流給PACK企業，另一方面，作為PACK關鍵環節的BMS技術，由于涉及到整車控制等核心內容，越來越多的整車企業開始注重自身團隊的建立，這對于希冀在該領域大展拳腳的pack企業而言，顯然是迎面一擊。
“動力電池企業不會輕易把自己的電芯給PACK企業使用，一方面是考慮到與自身業務沖突，另一方面，如果一旦出現問題，整車企業會直接把責任推到電池身上。”合肥國軒高科動力能源股份公司(下稱“合肥國軒”)研究所長孫承崗表示，合肥國軒與下游整車廠的合作中，電池PACK環節都由其單獨完成，直接給車企裝配使用。
根據調研，除了合肥國軒，目前，包括ATL、天津力神等在內的大多數動力電池企業與整車企業的合作，都是直接交付電池模組，有的甚至包括BMS系統也由電池企業來提供。
在孫承崗看來，電動汽車市場啟動后，PACK企業的生存空間并不大，PACK業務將會直接由電池企業來完成，或者由實力較強的整車企業指導電池企業完成。他認為，短期來看，在整車企業自身積累欠缺的情況下，會選擇一些PACK企業或者專業的BMS企業為其提供BMS系統，但是從長期來看，有實力的整車企業時肯定會建立自己的BMS團隊。
高工鋰電產業研究所(GBII)分析認為，PACK企業要想在產業鏈中占有一席之地，必然要走專業集中化的路線，通過更為專業的技術以及更好的成本控制來實現與整車企業及動力電池企業的合作。
“國內的動力電池PACK企業要想生存，就要走像德爾福、博世這些的專業零部件配件供應商模式。”對于PACK企業在動力領域的市場機會，欣旺達一位內部人士認為，隨著市場的逐步成熟，動力的電池產業鏈上電芯廠商與模組廠商專業化分工的趨勢將會逐漸明顯。專業的鋰離子電池模組制造廠商憑借多樣化的電芯選擇、專業的鋰離子電池模組生產管理、良好的成本控制能力等優勢從電池廠及車企中分流一部分業務，從而占據一定的市場份額。
