近日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉正式宣布，內(nèi)華達(dá)州在美國(guó)5個(gè)候選州中勝出，最終成為特斯拉“Gigafactory”超級(jí)電池工廠的所在地。該工廠的建設(shè)將耗資50億美元，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)，2020年達(dá)到最大產(chǎn)能。而根據(jù)特斯拉公司季度財(cái)報(bào)，除2013年一季度實(shí)現(xiàn)了唯一的一次盈利外，其余季度均處于持續(xù)虧損的情形，如今年第一季度和第二季度凈虧損額分別為4980萬(wàn)美元和3050萬(wàn)美元。那么，特斯拉仍巨額投資建設(shè)超級(jí)電池工廠，其意欲為何？對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車及鋰電池市場(chǎng)會(huì)有怎樣的影響？
特斯拉建設(shè)超級(jí)電池工廠：必要和明智的投資
（一）降低電池成本，提高電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力
建設(shè)超級(jí)電池工廠，不僅可以解決電池供貨不足造成的市場(chǎng)需求困境，而且還會(huì)大幅降低生產(chǎn)成本。電動(dòng)車核心部件是電池系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車成本居高不下的主要因素。目前特斯拉鋰電池的需求量很大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85千瓦時(shí)電池組需要8142顆鋰電池，全年需要的鋰電池?cái)?shù)量高達(dá)6.4億顆，目前的全球電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。并且，根據(jù)特斯拉“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，該公司已完美推出了前兩個(gè)階段的小眾高端車型Roadster、Model S和Model X，能否推出“廉價(jià)車型”Model 3被視為特斯拉未來(lái)發(fā)展的生命線，而決定這款車型成本的關(guān)鍵在于電池成本。一旦超級(jí)工廠建成投產(chǎn)，到2020年該工廠的年產(chǎn)電池容量將達(dá)到35千兆瓦時(shí)，超過(guò)全球2013年的生產(chǎn)總和，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低30%以上。
（二）自給自足，擺脫長(zhǎng)期對(duì)松下的依賴
特斯拉建設(shè)超級(jí)電池工廠，通過(guò)自己生產(chǎn)電池這一舉措，將擺脫長(zhǎng)期對(duì)第三方的依賴。作為一家電動(dòng)汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最重要的創(chuàng)新是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量，初步解決了續(xù)航、成本和安全的難題。也就是說(shuō)，特斯拉自身主要解決的是電池的管理問(wèn)題，而對(duì)于電池本身，特斯拉必須依賴它的合作伙伴。目前，日本松下是特斯拉唯一的鋰電池供應(yīng)商。其生產(chǎn)的18650圓柱電池在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。期間，特斯拉也曾有意新增韓國(guó)三星作為新的電池供應(yīng)商。但對(duì)于特斯拉而言，長(zhǎng)期從第三方購(gòu)買鋰電池，不僅加大了公司的生產(chǎn)成本，而且還受制于第三方電池生產(chǎn)受阻或延遲的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。
（三）搶占先機(jī)，提前部署動(dòng)力鋰電池回收利用市場(chǎng)
特斯拉的Model S車型于2012年上市，其電池質(zhì)保期限是8年，因此從2020年開(kāi)始將產(chǎn)生大量的廢棄鋰電池組。這些廢棄的鋰電池通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，具有較高的回收再利用價(jià)值。這樣看來(lái)，特斯拉要求超級(jí)電池工廠2020年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)行的原因也就浮出水面。根據(jù)特斯拉公司的鋰電池以舊換新的政策，這些廢舊電池組屆時(shí)幾乎全部都會(huì)回流到特斯拉手中，超級(jí)電池工廠將可以最大化地實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊電池的回收。在當(dāng)前全球資源逐漸枯竭之時(shí)，回收的原材料無(wú)疑將成為生產(chǎn)新電池的重要原料來(lái)源，加上該工廠是從原材料而不是從零部件組裝開(kāi)始制造鋰電池，這更進(jìn)一步降低了特斯拉鋰電池的制造成本。
（四）綜合利用，借機(jī)滲透可再生能源領(lǐng)域
超級(jí)電池工廠將使用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施來(lái)為工廠供電，因此特斯拉將借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與可再生能源的綜合利用，從而實(shí)現(xiàn)“凈零耗能”。同時(shí)，電池成本的削減將逐漸惠及太陽(yáng)能蓄電行業(yè)。一方面，推動(dòng)公共事業(yè)和企業(yè)的太陽(yáng)能電場(chǎng)的發(fā)展，將電傳送到電網(wǎng)上，在夜間提供能量。另一方面，該電池能存儲(chǔ)家庭每日所需的35千瓦電力，以供家庭用戶照明、電器用電及其他需求。預(yù)計(jì)到2020年，完整的配備電池支持的太陽(yáng)能系統(tǒng)售價(jià)為1.3美元每瓦特，較現(xiàn)在的2.5美元每瓦特，將大幅下降。
