鋰離子電池成為新能源車、電動車用電池首選

錳酸鋰（LiMn2O4）成本較低，環境友好，但是其高溫性能不好，容量衰減明顯。自Thackeray等人1983年首次報道尖晶石型LiMn2O4以來，在鋰電池領域等到廣泛研究和利用，我國錳資源豐富，而且錳元素相對環境友好，降低了LiMn2O4的成本，LiMn2O4還具有電導率高，結構穩定，環境污染小等優勢，一直處于研究熱點。LiMn2O4制備方法有高溫固相合成法和低溫合成法，制造工藝相對簡單。但是目前市場上LiMn2O4仍存在各種問題，例如LiMn2O4具有較高的電極電位，容易導致電解液被氧化，實際工作中，LiMn2O4為正極材料的電池具有循環性能差、容量低等缺點。目前LiMn2O4為正極材料的鋰電池主要應用在消費類電子產品。
磷酸鐵鋰正極材料的低溫性能和倍率放電水平發展較快，應用在動力電池領域前景廣闊。磷酸鐵鋰具有規則的橄欖石型結構，其穩定性較好，在充放電過程中，沒有影響其電化學性能的體積效應，因此具有良好的循環性能。目前比較成熟的合成磷酸鐵鋰的方法是高溫固相合成法和低溫液相合成法。磷酸鐵鋰在性能上也存在一定缺陷，如振實密度與壓實密度很低，低溫性能較差。我國目前是倡導使用磷酸鐵鋰作為動力電池的國家，希望通過未來十年的努力，能夠突破磷酸鐵鋰這項技術，從而帶動電動汽車的高速發展。中國電池工業協會認為2012年以后磷酸鐵鋰材料成為最具潛力的鋰電池正極材料。
鎳鈷錳酸鋰材料（NCM三元材料）的高容量和高安全性是其他材料無法比擬的，具有廣闊的市場應用前景。NCM的推出源于人們為了提高鈷酸鋰（LiCoO2）的容量，改善其循環性能，降低成本，從而進行一系列的改性研究，向鎳酸鋰（LiNiO2）中摻雜鈷和錳元素，使其表現鎳、鈷、錳三種元素的協同效應，具有容量大、穩定性好、成本較低和安全性高等優點。但是三元材料也具有一些缺陷，例如電池壓實密度低，導電性能不如鈷元素，制作工藝復雜，目前技術還不夠成熟，集中在中低端市場，在中高端市場需要與鈷混合使用。
三元材料是未來發展的趨勢。目前市場上所述的三元材料主要是以NMC（LiNixCoyMn1-x-yO2），NCA（LiNixCoyAl1-x-yO2）為主，同時包含了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）三種元素的協同效應，具有容量高、電壓高等優點，逐漸成為電動汽車應用主流，未來3-5年，高端的三元體系作為動力鋰電池，將會呈現供不應求的局面。目前國內動力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國內的鋰電池和電動汽車企業可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內形成成熟的電池技術，然后慢慢過渡到三元材料為正極的鋰電池產業化發展的道路上。
縱觀全球，鋰電池正極材料呈現中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國的鋰電正極材料產業起步早，整體技術水平和質量控制能力要優于我國鋰電正極材料產業，占據鋰電正極材料市場高端領域。在日韓鋰電池市場，主要鋰電企業的供應商選擇本土鋰電正極材料企業。由于中國大型鋰電正極材料近十年迅速發展，產品質量大幅度提高，并具備較強的成本優勢，近年來日韓鋰電企業開始逐步從中國進口鋰電正極材料，目前中國鋰電正極材料市場份額已占據全球的46%，未來發展空間仍廣闊。
就目前來看，國內鋰電池正極材料產能過剩，產能利用率低，價格競爭激烈。我國正極材料生產廠家有200多家，從供需關系來看，我國鋰電池正極材料的總體產能嚴重過剩，未來兩年內，由于三元材料以及高壓鈷酸鋰的增量，正極材料產能仍快速增長，國內企業競爭加劇，國內產品同質化現象嚴重，從而導致鋰電池正極材料價格下跌。
鋰電池正極材料的集成度不斷提高，優勝劣汰的局勢更加明顯。隨著鋰電池市場的不斷發展，正極材料需求量也在不斷擴大，2010年我國鋰正極材料的需求達到52000噸，比2009年增長81.7%。我國擁有豐富的資源優勢，原材料鋰的成本低廉并且具有一定基礎的技術底蘊，同時我國在下游領域的巨大需求推動了鋰正極材料的高速發展，鋰正極材料的產能正逐步向中國移動預計，未來我國鋰電池正極材料的集成度不斷提高，優勝劣汰的局勢更加明顯。