電池心、汽車形，如何走出中國“型”？

　　民企，加速度的力量
　　“我希望能看到更多的電池制造企業涉足電動車的制造。”言及未來中國電動車世界，葉博目光炯炯。在傳統車市場上，大型國企央企具有明顯的競爭優勢，民營車企想分一杯羹，難度極大，優先發展電動車，未嘗不可“彎道超車”。
　　以比亞迪為例，從一家電池生產企業，到新能源汽車市場占有率為53%的汽車企業，其成功未必不可復制。“比亞迪掌握了磷酸鐵鋰動力電池的核心技術，在對動力電池比較了解的基礎之上，再來設計電動車，現在，比亞迪‘秦’更是占據了插電式混動車銷量的97%，很成功。”葉博說。
　　政策利好也已傳來。就在今年3月，國務院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應用工作座談會時表示，發展新能源汽車產業要放寬市場準入。中國汽車技術研究中心相關負責人已證實，目前相關部委正在討論向非汽車生產企業發放電動車生產照牌的政策，有望于今年年底前出臺。這一政策的出臺意味著，中國的電動車生產不再局限于傳統汽車制造商，新的參與者利用其擅長的技術或可對新能源汽車市場帶來沖擊。
　　葉博分析道：“電動車的推廣可能會分為兩個階段。推廣初期將以民營車企為主力。當電動車被多數人接受后，大型車企在品牌、營銷和售后服務上的優勢會得到體現。”