近日從北汽新能源獲悉，年底即將上市的E150EV二代車動力電池系統(tǒng)將選用韓國SK集團的三元鋰電池(以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，調(diào)整配比后形成的鋰電池正極材料)。屆時動力電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟時速下續(xù)駛路程可到達(dá)240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年20萬公里。
EV150二代，該車將于年內(nèi)上市
放眼國際電池市場，動力電池的主要發(fā)展方向有三個：鋰電池、燃料電池及超級電容。從應(yīng)用情況來看，適用度最高的是鋰電池，其次是燃料電池，超級電容電池還處于理想化階段。目前，多數(shù)電動汽車都使用鋰電池，因而在技術(shù)上的衍生物也較多，根據(jù)電池正極材料的不同可以分為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元鋰電池等。前兩種材料技術(shù)成熟、安全穩(wěn)定，是目前各純電動車型的首選電池。
三元電池具有能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長、造價高等特點。目前市場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，北汽新能源的E150EV二代車成功應(yīng)用將無疑是為國內(nèi)其他電動汽車研發(fā)起到良好的示范作用。
據(jù)國家863計劃專家、北汽集團副總工程師林逸林逸介紹，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，電池保護板更加合理，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產(chǎn)生危險，安全性能較好;其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達(dá)到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降;第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。因此，EV200可實現(xiàn)經(jīng)濟時速下240km的續(xù)航里程。
據(jù)悉，目前在三元電池制造方面，日本和韓國占領(lǐng)了技術(shù)的制高點。而與北汽新能源合作的韓國SK集團，是韓國三大集團之一，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括能源化工、信息通訊、物流流通。SK集團從1996年開始研究及生產(chǎn)動力鋰電池，通過不斷地努力和創(chuàng)新，現(xiàn)已具備世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，并且有望在2020年成為全球第一大動力鋰電池供應(yīng)商和世界一流的綠色能源企業(yè)。
無論是磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，還是三元鋰電池的技術(shù)升級，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成果，都標(biāo)志著中國新能源汽車向前又邁進了一步。北汽新能源作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，勇于嘗試新技術(shù)，兼收并蓄、全面拓展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實保障。
三元電池技術(shù)亮點
1、電池安全性能好。三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產(chǎn)生認(rèn)為危險。
2、鋰離子電池的厚度小，能做得更薄。普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技術(shù)瓶頸，三元電芯則不存在這一問題，厚度可做到1mm以下，符合動力電池的需求方向。
3、 電瓶重量輕。三元電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。
4、鋰電池采用三元材料容量大。電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，
5、三元鋰電池內(nèi)阻小，電池的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電，完全可以達(dá)到國際水平。支持大放電電流的鋰電是鋰電池電動車的理想選擇，成為最有希望替代鉛酸電池的產(chǎn)品。
6、鋰電池的形狀可定制，電瓶可根據(jù)客戶的需求增加或減少電芯厚度，開發(fā)新的電芯型號，開模周期短，有的甚至可以根據(jù)需求客戶的要求形狀量身定做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。
7、鋰電池的放電特性好，高倍率的動力電池采用膠體電解質(zhì)，膠體電解質(zhì)具有平穩(wěn)的放電特性和更高的放電平臺。
8、鋰電池保護板更加合理，由于采用三元復(fù)合材料，電芯本身具有足夠的安全性，所以三元鋰電池具有更大的發(fā)展空間。
