20萬行程序代碼如何“寫”就？
—越是堅持自主創(chuàng)新，越要走開放的創(chuàng)新之路，參與國際研發(fā)分工，聚集創(chuàng)新資源，突破核心技術
GTA公司董事長王曉麟說，之所以采購江汽新能源汽車到美國銷售，是因為其技術成熟度和產品可靠性，已經具備與美國市場正在熱銷的電動汽車產品進行競爭的能力。
“我們從2002年就開始了電動汽車的產業(yè)化技術研究，并制訂了‘三步走’規(guī)劃。 ”江汽股份總經理項興初介紹，先通過技術集成推出用于部分區(qū)域內代步的電動車產品，再逐步掌握核心技術、提升產品性能，最終規(guī)模化投放市場，確立競爭優(yōu)勢。目前，“三步走”規(guī)劃已進入第二階段，陸續(xù)推出了四代電動車產品，首批出口美國的正是第四代產品。
根據江汽與GTA的合作協議，雙方將努力促成江汽第五代電動轎車直接在美國組裝生產。 “目前的電動汽車大都是在內燃機汽車平臺上通過動力系統改造推出的產品，而我們的第五代電動汽車完全基于電動汽車平臺開發(fā)。 ”項興初說，這是“脫胎換骨”式的技術進步，美國特斯拉走的正是這樣的路子。能夠實現這一突破，原因就在于通過10多年的技術積累，江汽已經逐步掌握了電池、電機、電控等關鍵部件的核心技術。
江汽新能源汽車研究院副院長夏順禮說，電控技術是電動汽車最核心的關鍵技術，控制器的樣機研發(fā)通常都需要耗資上億元，其難點就在于控制程序開發(fā)上。江汽從2007年就開始啟動這一領域的研發(fā)，通過與奧地利AVL公司、我國臺灣的臺達電子公司等領先企業(yè)的技術合作，目前江汽的研發(fā)團隊已經掌握了電控系統自主開發(fā)能力。 “電控程序由超過20萬行的C語言代碼組成。”夏順禮說，這是真正難以復制的核心技術和優(yōu)勢所在。
為加快創(chuàng)新型省份建設，安徽省明確指出，重點支持省主導產業(yè)和各市首位產業(yè)龍頭企業(yè)“參與國際產業(yè)和研發(fā)分工”。對此，江汽副總經理嚴剛頗有感觸。他說，企業(yè)越是堅持自主創(chuàng)新，就越要克服閉門造車傾向，走開放式的創(chuàng)新之路。像新能源汽車這樣的新興產業(yè)，國內外企業(yè)在很多共性和前沿的技術研發(fā)都是同步的，只有參與到這種國際性的研發(fā)分工當中，才有可能廣泛聚集行業(yè)中的優(yōu)秀創(chuàng)新資源，在核心技術上不斷取得新突破。
1億公里行駛里程“記”下什么？
—把用戶體驗轉化為產品開發(fā)端的數據輸入，走需求導向型的產品創(chuàng)新之路
在江汽技術中心新能源汽車研究院，擺放著一臺專用的服務器：它不僅保存著江汽已經投放市場的6000多臺新能源汽車的使用狀況，而且還承擔著對所有車輛運行的實時在線監(jiān)測功能。
“電動汽車的技術進步，說到底是開出來的技術進步、用出來的技術進步。 ”安進說，江汽新能源汽車市場投放量目前仍居行業(yè)第一位，由此積累的各種使用數據，成為該公司最看重的競爭優(yōu)勢。
夏順禮介紹，目前江汽投放市場的新能源汽車累積行駛里程已經超過1億公里，單車平均行駛里程超過15萬公里，這提供了用戶的不同使用習慣、車輛在不同路況條件行駛狀況等關鍵數據。用這些數據來指導產品開發(fā)，才會讓產品更趨成熟，更容易被消費者接受。
與傳統產業(yè)成熟的產品開發(fā)模式不同，新興產業(yè)的產品開發(fā)面臨著很大的不確定性。尊重用戶體驗，建立一套完善的用戶測試反饋機制，是新產品開發(fā)獲得成功的關鍵前提。江汽此次在向美國批量出口電動汽車之前，就曾先期投放部分產品進行用戶測試，并根據測試反饋和美國的標準要求，在車身輕量化、驅動模塊、控制系統等方面進行了改進和提升。
健全技術創(chuàng)新市場導向機制，是創(chuàng)新體系建設的重要方向。對于創(chuàng)新型企業(yè)來說，堅持走需求導向型的產品創(chuàng)新路子，用產品升級滿足用戶體驗升級的需求，才會在新興產業(yè)的爆發(fā)式增長機遇中獲得先機。
