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                  比亞迪董事長王傳福:超競爭環境中利潤不穩

                  發布時間: 2014-10-30 09:00:52    來源: 新浪網
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                  [摘要]這個17萬人的單位,如果換算成軍隊的話,相當于6個軍,而從一無所有,到這樣的“帝國”,王傳福用了不到20年。

                    比亞迪公司的董事長王傳福在“比亞迪會所”招待客人,這是會所最高層。從這里望出去,比亞迪廠區的景色盡收眼底。
                    他如果不是招待別人,來這里吃飯的機會很少,一般都是吃食堂。所以,當聽聞王傳福到來,比亞迪員工都驚異到:“是嗎,來會所了啊,在哪里?”
                    這個17萬人的單位,如果換算成軍隊的話,相當于6個軍,而從一無所有,到這樣的“帝國”,王傳福用了不到20年。所以,等電梯那會,他又不由自主往窗邊靠近些,再俯瞰兩眼。
                    這個時間檔口是有點微妙,比亞迪的S7剛剛上市;自主品牌結束了悲催的12連跌,開始收服失地;比亞迪秦在各地供不應求,但是比亞迪的電池產能投放卻要到年底才能釋放。
                    王傳福接下來怎么干,我們都想知道。
                    記者:電池方面,磷酸鐵鋰電池的能量密度,似乎不如三元電池高,下一步在電池方面有什么想法?
                    王傳福:電池研發人員1000人,15000名工程師。從數量上,全球最大數量的隊伍。我們產生了很多專利。我們需要符合中國的電池標準,不僅是測整車,還要測單體和模塊。現在電腦電池(鈷電池),電芯還通過不了針刺試驗。
                    國家要求不能燃燒,不能爆炸,現在這個電池還有燃燒。我們會密切研究高能量密度的電池,但現在看來,能量密度高和安全性是有矛盾的。
                    三元體系的電池,我們也做,我們會發明一系列的電池,高容量電池,例如錳系,在動力電池上,還是以安全為第一位。目前來看,中國動力電池的法規是全球最嚴的。
                    記者:比亞迪的員工,甚至高管,我們看很多都是內部提拔起來的,我們為什么不從外部引入人才呢?
                    王傳福:比亞迪汽車11年的發展過程中,現在的狀態比較好,人財物都不缺。我們很少從外面挖人,我們所有人都從自己內部提拔,當然除非嶄新行業,全部都從這里提拔。
                    任何一個外面電池廠工作的人,比亞迪都不要。有些人走掉就走掉了,走掉也不能再回來了。我們除非很特別的領域,比亞迪從來沒有做過,才會從外部找比較高端的人。
                    記者:除了人才自己培養,技術也都是自己開發?
                    王傳福:在我們比亞迪,做一個開發。把電機、發動機、軟件部弄到一起,三個部門就是一個事業部,很多屬于試驗。這個電機做錯了,那就做錯了,我們繼續來。但是,跨國公司做這個事情就不一樣了,要協調很多供應商的利益。
                    這里需要技術的整合。當傳統產業真正發生變革時,產業的領導者,一定是技術的整合者。在風平浪靜的時候,產業的管理革新者,后者,主要的目標是改變企業的運行效率。
                    記者:這種垂直整合的效果如何,有沒有取得行業的領先?
                    王傳福:明年開始,我們推任何一個版本的車,它都會有雙模車型。第一個,我們看重了市場需求;第二,我們做了長期的技術準備。比如我們去做工程機械。
                    我們都知道,在工程領域,3度電干的事情和1升油一樣,所以比亞迪要把1塊8毛錢的事情做好,干掉7塊錢。我們電動叉車,未來3-5年,要做到100億元銷售額。
                    記者:除了工程機械,在儲能領域,你剛剛也提到也是集團三大戰略之一。
                    王傳福:太陽能最大的問題是什么?晚上沒有太陽。所以,我們的一個夢想就是搞電池儲能,我們認為電池儲能是解決人類儲能的最好方式。10度電進去9度電出來,抽水儲能10度電進去,7度電出來。反應也快,電池是20毫秒;抽水儲能至少5分鐘。
                    記者:現在有一種觀點是,在傳統動力領域,外資品牌已經取得了絕對的優勢;現在他們開始大舉進入新能源領域,比如雙模、比如電動車,這個你擔心嗎?
                    王傳福:我們在雙模領域是最先進的,第一臺車是我們自己的造的。200萬元的車可以賣多少臺,他們的貪婪對于我們來說是更好的事情。上汽榮威的技術也很好,上海榮威干新能源比德國大眾早了2、3年,他們現在銷量上不來,主要是電池產能的原因。最近廣汽也推出雙模來。這個領域我們必定超前了,超前不只是兩年。
                    記者:聽下來,比亞迪現在的企業文化,還是緊緊圍繞著制造來展開的。從戰略的角度,這么多年來有沒有發生過變化?
                    王傳福:比亞迪剛剛創立時,做電池和手機零部件的,當時中國是制造中心,有很好的供應鏈、勞動力資源和工程師資源。推動比亞迪,在代工整合這塊,成為全球最具備競爭力的企業。在手機ODM這塊。這個時期的問題在于管理員工,特別是在品質方面。
                    我們當初為摩托羅拉供貨時,我們是為數不多引入摩托羅拉六西格瑪的管理技術,我們是黑帶。到了汽車領域,抓住國內傳統汽車增長的機會,我們利用了IT的成功經驗。
                    主要的問題是,我們在管理方面,我們做的并不是那么好。我們企業內部強調的更多的是技術。
                    記者:感覺您的狀態有點疲憊,現在的壓力很大?
                    王傳福:我們是戰略調整期。過去,我們輝煌的過程中,自己打了盹,犯了一些錯誤。中國當下是一個超競爭環境,我要加一個“超”字。自主品牌碰到的第一個競爭對手是合資品牌。很多合資品牌,在中國市場獲得的利潤占到了外方集團利潤的70%。還有是合資品牌的股東;第三是合資自主,弄一個啟辰,就3萬多塊錢,跟你競爭。
                    現在掌握最多資源是我們,掌握最多技術也是我們,資源與技術都在我們這里整合,我責無旁貸。方向定好了,把產品拿出來。等我們有了穩定的利潤了,那么,我也可以休息一下就可以了。

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