無線充電B格夠高，事實也的確如此。手機的無線充電已經開始慢慢普及了，不過目前的確價格不菲。對于iphone6都即成接機的國內市場而言，無線充電幾乎很難顛覆既有的手機充電體系。在筆者看來，這可能緣于用戶既定的使用習慣，也可能緣于對充電價格的敏感度。
無線充電是備受期待的新市場。不少預測都認為無線充電IC的年銷量將來會達到十億數量級。美國IHS公司的調查報告顯示，“愿意為無線充電功能支付10～40美元”的消費者占到了總數的73％。為了抓住這個機會，眾多半導體企業紛紛涌入無線充電IC領域，包括博通、飛思卡爾半導體、IDT、聯發科、德州儀器等。
把無線充電帶入電動汽車領域，絕對是敢打敢拼的想法。從基礎原理出發，除了在車輛和馬路上架設相關的感應裝置（硬件）外，還要基于硬件之間的通信協議，將電能轉化為磁能，通過信號傳遞給整車后再轉化為電能，從而完成充電。而國內通信業的巨頭之一—中興通訊。
多數人會問，電動汽車的無線充電技術究竟靠譜么？
近日，中興通訊與蜀都客車攜手推了一套電動公交無線充電微循環方案。此方案一經推出，隨即引發了業界的關注。在贊嘆國內業界推出全新產品和技術的同時，人們也不禁產生了諸多疑問：
1、無線充電有輻射么，對人體損傷大么？
2、無線充電的效率如何？
3、無線充電如果遇到下雨、或者物體遮擋怎么辦？
關于充電輻射
從中興通訊提供給蜀都客車的解決方案看，所有接受無線充電的客車，都需在純電動汽車車身下加裝一塊車載電磁感應接收件信號，與此同時，停車位需加裝一個地面控制模塊。從中興通訊的無線充電方案看，電動汽車充電時間僅需幾分鐘即可。
與手機無線充電的原理類似，電動汽車無線充電會產生核磁共振。簡單的說，這種共振與醫院影像的核磁共振類似。
原子核在進動中，吸收與原子核進動頻率相同的射頻脈沖，即外加交變磁場的頻率等于拉莫頻率，原子核就發生共振吸收，去掉射頻脈沖之后，原子核磁矩又把所吸收的能量中的一部分以電磁波的形式發射出來，稱為共振發射。共振吸收和共振發射的過程叫做“核磁共振”。
據電車匯了解，無線充電的輻射頻率與醫院的核磁共振水平相當，理論上講，這意味著無線充電帶來的電磁輻射理應在正常可控的范圍之內。
關于無線充電的效率
顯然，無線充電將電能轉化為了磁能，之后再轉換為電能。因此，在電磁轉換的過程中，產生能量損耗定是自然。
以手機為例，據筆者了解，目前充電的能量損耗大約在30%，即輸送1KWH（度）電的能量損耗是0.3KWH左右，由此推斷，無線充電也應當如此罷。
無線充電如何克服物體遮擋
以中興通訊為例，除了布局成都市場外，中興也與包括襄陽、北京、武漢等城市進行了初步接洽和溝通。盡管“不用布樁、高效充電、安全便利”等形容詞匯聚一身，但還是不得不承認，無線充電在面對遮擋物體時，影響充電效率是小，產生安全事故才是大。
舉例而言，充電過程中，整車接收器和地面接收器之間存在電磁波及充電通信信號，因此，如果兩個充電接收器之間用金屬物體進行遮擋，將嚴重影響充電效率，甚至產生充電磁場的改變。
雖然中興通訊在此前聲稱，除金屬物體外，其余物體的遮擋，將對充電效率的影響微乎其微，但在筆者看來，充電車輛在充電停車位停泊后，即便能自動通過無線接入充電場的通信網絡，建立起地面系統和車載系統的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換，不過一旦出現充電和受電的任何隱患，地面充電模塊也將立即停止充電并報警，確保充電過程安全可靠。
其實，筆者此前一直認為，以中心通訊的技術積累，應當從通信本身入手，介入整車通訊、電源管理等與之相關的領域。不過，由于中興通訊推廣的無線充電技術需要對車輛進行改造，將對車輛成本結構造成一定的改變，甚至是對新能源汽車上下游利益結構的觸動，因此更大難度是整合車企。
另有行業人士分析，無線充電解決方案或許可以作為對有線充電樁的有益補充。
時下，發展電動汽車還面臨著充電站過于分散，容易造成管理運營成本高、效率低的局面出現。由于多數車內設有充電裝置，每輛新能源汽車都將加多自重，這會在一定程度上損耗有效載荷，導致新能源汽車的工作效率大打折扣。
