本周福田汽車斬獲700臺純電動客車的訂單，這是迄今全球最大的新能源車訂單。不僅是在公共交通領域，近期在中央政府鼓勵綠色消費背景下，部委聯(lián)合印發(fā)方案，研究減免新能源汽車過路費，免費停車等政策。而經(jīng)過一輪輪炒作之后，新能源汽車概念股多只股票處于歷史高位，分析人士表示，隨著充電樁鼓勵政策等出臺，新能源汽車產(chǎn)銷量有望迎來井噴，這是最大的催化劑。
政策密集出臺鼓勵消費
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車單月銷量達9000多輛，同比增逾7倍，環(huán)比翻倍。今年1～9月份，全國新能源汽車產(chǎn)量達3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。新能源汽車銷量的快速增長與政府的鼓勵消費密不可分。地方政府近年來出臺了很多推廣新能源汽車的補貼方案，比如廣東最高補貼12萬元，武漢給予新能源汽車1:1的配套補貼。
而且記者注意到，為了消除地方保護主義，2014年7月21日，國務院辦公廳出臺了指導意見，要求各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。目前各地推廣的新能源車均為被納入國家公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車。
10月29日，國務院總理李克強在國務院常務會議上再次強調，對建設城市停車、新能源汽車充電設施較多的給予獎勵。10月底，幾大部委也針對新能源汽車發(fā)展再出新政策：先是7部委聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，推廣新能源客車，方案要求2014~2015年，京津冀地區(qū)公共交通服務領域將推廣20222輛新能源汽車。之后，12部委又印發(fā)《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，針對新能源汽車研究減免過路費、免費停車等政策。
盡管如此，要想完成國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的目標還有很長的路要走。按照規(guī)劃，我國到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷要達到50萬輛，2020年生產(chǎn)能力達200萬輛、產(chǎn)銷量超500萬輛。
“里程焦慮”有待破解
現(xiàn)實情況是，由于充電方式、營運方式等方面相對成熟，公共領域仍是新能源汽車的主要推力，各地出臺的政策目標也更加具體，大訂單也隨之而來。比如，近期福田汽車與北京公交簽訂700臺純電動客車訂單，10月29日，亞星客車也中標揚州201輛新能源公交訂單。而面向私人消費的新能源轎車卻有些冷淡，因為車主的“里程焦慮”問題一直存在。
充電難是新能源車主的頭等難事，雖然充電樁的技術壁壘并不高，慢速需連續(xù)充電5～8小時，可利用電價較低的夜間進行充電，快速充電利用高電流進行20分鐘至2小時的應急充電，可是充電樁建設卻一直滯后。
在北京一家汽車4S店，看車的張先生對本刊記者說：“電池續(xù)航能力和有限的充電樁，讓新能源汽車的行駛半徑大打折扣，我暫時不會選擇新能源車。”目前主流純電動汽車的續(xù)航里程一般在200公里左右，連續(xù)航能力突出的比亞迪E6款新能源車也只有285公里。而解決續(xù)航能力，充電樁的建設不可或缺。
充電設施推進遲緩制約著我國新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車發(fā)展不足，又導致充電站閑置，運營商虧損。對于這個怪圈，政府也在加速完善配套設施，目前已經(jīng)上報到國務院的電動車充電設施建設規(guī)劃在技術標準、用地政策、用電價格等方面都將細化，這將有望解決基礎設施配套落后局面，以打開私人消費空間。
新能源汽車盛宴漸入高潮
可是在二級市場，新能源汽車概念股一直熱度不減。從當初的德賽電池、成飛集成到如今的南洋科技、三力士，熱門股不斷涌現(xiàn)。不僅有動力源、隆基機械、南洋股份、宇通客車、中通客車等這種在高位震蕩中尋找方向的股票，也有科陸電子、當升科技和亞星客車這種底部在慢慢抬升的公司。
梳理炒作邏輯，記者發(fā)現(xiàn)新能源汽車概念的炒作以充電樁、電池和整車為主線。而且資金也把目光投入到細分領域的公司，比如生產(chǎn)充電樁標配有源濾波設備（APF）的森源電氣、生產(chǎn)鋰電池電池膜的南洋科技。APF是森源電氣大力開拓的電能治理設備，目前在河南省多地興建的充電站設備中都有運營。
在投資者互動平臺上，森源電氣表示，公司AFP產(chǎn)品成熟，隨著國家充電樁建設的全面鋪開，公司的APF產(chǎn)品將迎來爆發(fā)。走勢強勁的恒順電氣也生產(chǎn)APF產(chǎn)品，而且公司也正在努力拓展市場。南洋科技主要生產(chǎn)鋰電池的電池隔膜項目。目前國內高端電池膜主要被國外壟斷，南洋科技的目標就是走進口替代之路，公司的高端電容膜、背材膜基本占據(jù)了國外高端市場。
10月底國網(wǎng)第四次充換電設備招標結束，上市公司中恒電氣、許繼電器、萬馬股份、國電南瑞榜上有名，這對充電樁概念再次起到催化作用。從股價走勢看，中恒電氣更受資金認可，因為公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業(yè)，截至目前，特斯拉在華已建設了414個充電站，覆蓋18個省份，到2015年，特斯拉將在中國建立100個超級充電站，將覆蓋21個主要城市。
不過，現(xiàn)在新能源汽車對于汽車公司的業(yè)績貢獻仍然較小，比如長安汽車旗下重慶長安新能源汽車有限公司去年實現(xiàn)凈利潤僅574萬元，占公司當年凈利潤的0.16%。
而傳送帶企業(yè)三力士盡管表示公司只有小部分產(chǎn)品為新能源汽車配送，占比不高，但其股價隨著新能源汽車概念一路上揚。說明資金對于新能源汽車這一極具潛力的新消費市場非常看好，據(jù)悉《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》也正在研制中，并有望明年出臺。這些政策減少了新能源汽車的購車成本和使用成本，直接對新能源轎車行業(yè)的發(fā)展構成利好。
