中國鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開創者其魯教授認為，動力鋰離子電池的走向現在還不明確，因為我們國家在引進技術上，走過一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導的路線，而現在看來，這一技術的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長，衰減速度快，安全性不高，這些都已經顯現出來。另外幾種技術路線，三元材料，富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業已經開始研究在錳基基礎上的復合材料電池。
從中國動力電池發展軌跡來看，無論從四大材料還有電池生產再到BMS(電池管理系統)，我們國家都不擁有核心技術。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術路線，核心技術在加拿大魁北克水電和A123(2013年底已被中國萬向收購)手里，這也是我們國家電動汽車發展的所謂主流技術。但這一技術的成熟性備受質疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續航里程的需求;另外就是錳酸鋰和三元材料的技術，這些技術主要掌握在日本企業手中，這一技術，能量密度相對較高，能夠解決里程焦慮問題，從特斯拉選擇松下的內鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結論。技術含量很高的隔膜，我們依然沒有自己的核心技術，高端產品一直被日本、韓國、美國等企業把持。電解液雖然解決了一些技術問題，但含金量較高的產品技術依然在國外企業手里。動力鋰電池的核心配方，也是在國外企業掌握，我們國家一些投資的企業，都有技術引進做鋪墊。電池管理技術，我們也不是最先進，核心技術也不在我們手里。這些短板，就構成了我國純電動汽車的發展依然要受制于人。這些都是我們國家電池生產企業的劣勢所在。
未來動力鋰電池的技術方向會向哪里發展呢?
對于這一問題，目前正極材料生產商和鋰電池企業都不敢妄下結論。作為磷酸鐵鋰的代表企業，比亞迪現在也開始研究另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復合材料。而正極材料生產商天津斯特蘭能源科技有限公司接受采訪時表示，他們也研發了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過市場，能量比、安全性等技術指標都有大幅度提高。10月，濟寧市無界科技有限公司的5V正極材料項目完成了產業化轉換，正式量產并已投放市場，無界科技的研發實力再次走在了國內同行業前列。有些專家判斷，復合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來動力鋰電池發展的方向。
