中國在電動汽車和新能源方面，基本上緊跟美國。從磷酸鐵鋰技術路線跟隨美國，到NCA跟隨Tesla，陶瓷涂覆隔膜同樣跟隨國外，中國鋰電業(yè)試圖通過跟隨策略，追上國際企業(yè)的步伐。然而，鑒于發(fā)展的諸多不盡人意，還是難免給人留下了盲目“跟風”，處處被人牽著鼻子走的感覺。
其實，不僅僅是電動汽車和新能源產業(yè)，整個中國科研和產業(yè)界，無不唯美國馬首是瞻。從中國鋰電產業(yè)發(fā)展早期開始，跟風A123走了磷酸鐵鋰純電動路線，到了2012年底A123不幸破產，可以想象國內鋰電產業(yè)的“引領者”們在那個階段是非常狼狽的。
事隔不久，2013年初特斯拉的火熱又引爆了整個行業(yè)，順便也給國家鋰電行業(yè)的某些部委解套了，純電動依然作為堅定不移的國策。特斯拉雖然用的不是磷酸鐵鋰技術，但走的卻是純電動路線，跟著美國走永遠是沒有錯的。其實，只要我們仔細分析下特斯拉成功的原因，特斯拉是否適合中國國情就一目了然。用7000多個18650小電池組成的動力電池組方案，本身就是一種劍走偏鋒的行為。
不過，假設換位思考，國內專家的跟從心理非常容易理解。因為緊跟美國是最保險的選擇，即便美國的技術路線不適合中國國情。畢竟賭對了是政績和升官發(fā)財的資本，假如路線失敗了也不要緊，美國人不也錯了么？
要知道，在國人心中“外國的月亮比較圓，同樣外國的和尚也更會念經”。國內一向膜拜的“老美”都會出錯，我們出點錯就不用大驚小怪了。當理解了這樣的思路，對“拿來”的技術，卡在消化吸收再創(chuàng)新這個環(huán)節(jié)不難理解了。沒有人愿意去思考跟風的對象是否適合中國鋰電產業(yè)現狀。
這一點，同樣是“跟風”的韓國卻又諸多值得我們學習的地方。韓國的鋰電產業(yè)，實際上是日本的簡化版，同樣是“跟風”，韓國緊跟日本發(fā)展起來了。因此，中國鋰電界要好好研究韓國鋰電崛起的原因。當初的中國鋰電起步要早于韓國，但是到了2005年以后韓國就超過了中國。落后的因素固然有國內押寶磷酸鐵鋰的一段歷程，但韓國的產業(yè)策略也值得我們借鑒。
首先，韓國運用的“大企業(yè)集團”戰(zhàn)略，只發(fā)展Samsung SDI、LG Chem、SK三家鋰電企業(yè)，這就集中了優(yōu)質資源，強勢發(fā)力。這就是韓國近年來迅猛發(fā)展，一舉超越三洋和索尼的原因。反觀我國的鋰電產業(yè)，各自為政，地方保護主義盛行，價格戰(zhàn)、窩里斗，忙得不亦樂乎。
其次，韓國幾家鋰電巨頭公司非常注重研發(fā)。在發(fā)展之初的Samsung SDI和LG Chem也都是跟風日本，高價從日本挖人，但隨著逐漸的消化和吸收，其研發(fā)的主力軍已轉變?yōu)轫n國人了。反觀我國的鋰電行業(yè)，高端技術人才大多從歐美引進，這就造成了中國鋰電產業(yè)“不接地氣”，永遠停留在“拿來主義”階段。
隨著三星SDI和LG在中國陸續(xù)進行戰(zhàn)略布局，我們更加清楚了全球鋰電產能向中國的轉移是大勢所趨。同時，也更應該清醒意識到留給中國鋰電產業(yè)突圍的時間越來越短了。深處危機邊緣，革命時機已到。不久前，上汽、觀致陸續(xù)宣布與LG合作動力電池的新聞，不知是否對國內幾十家動力電池企業(yè)有所觸動？
