隨著能源的危機(jī)和環(huán)境的急劇惡化，各國政府開始特別關(guān)注節(jié)能減排的途徑。幾乎所有發(fā)達(dá)國家都在尋找替代能源，電動(dòng)汽車由于其節(jié)能環(huán)保的特性而成為其中一種理想的選擇。
根據(jù)北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議精神，按照北京市電動(dòng)汽車發(fā)展的總體規(guī)劃和電動(dòng)汽車電能供給與保障的需要，有關(guān)部門專家及企業(yè)結(jié)合已有的國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，編制地方標(biāo)準(zhǔn)，該系列地方標(biāo)準(zhǔn)由北京市標(biāo)準(zhǔn)化研究院牽頭，北京交通大學(xué)等多個(gè)單位共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定。
電動(dòng)汽車使用的電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分。在電動(dòng)汽車運(yùn)營管理中，對(duì)動(dòng)力蓄電池包的充電、使用、維護(hù)、維修及回收利用等環(huán)節(jié)的管理，是整個(gè)系統(tǒng)管理的重要部分。在對(duì)其管理的過程中，為動(dòng)力蓄電池包建立唯一標(biāo)識(shí)是最基礎(chǔ)的工作。而截止2011年4月28 日北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/Z 801-2011《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范動(dòng)力蓄電池包編碼》出臺(tái)，國內(nèi)還沒有電動(dòng)汽車電池編碼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考。
該標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)北京市發(fā)展電動(dòng)汽車的總體規(guī)劃、電動(dòng)汽車發(fā)展所需的電能供給與保障的需要，結(jié)合已有國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和北京市多年的電動(dòng)車示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)編制的。制定該標(biāo)準(zhǔn)的目的是對(duì)已有國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充，使其符合北京市電動(dòng)汽車電能供給與保障的需求。對(duì)電動(dòng)汽車電池編碼提出原則性的規(guī)定，為電動(dòng)汽車電池的管理奠定了基礎(chǔ)，有助于推動(dòng)北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電池編碼能夠較好地兼容國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)也能夠滿足北京市電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)管理的需要。
在對(duì)物品編碼時(shí)，一般要遵循的基本原則為：（1）如果不需要編碼傳遞信息，盡量采用簡單方式，甚至是無含義的編碼；（2）當(dāng)需要通過編碼傳遞信息時(shí)，可以采用有意義的編碼。需要強(qiáng)調(diào)的是：（1）編碼各個(gè)位數(shù)表示什么信息是很難記住的；（2）有的位數(shù)是采用代碼，要讀懂其含義，還要記住代碼字典表，顯然是不可能的；（3）即使能記住編碼結(jié)構(gòu)，能記住代碼字典表，能讀懂編碼的意思，可意義何在；（4）生成編碼時(shí)，技術(shù)工作也變得復(fù)雜。
電池的很多信息都是存儲(chǔ)在電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，電池管理系統(tǒng)只需要知道電池的身份代碼就可以處理下面的工作，因?yàn)槎嗝磸?fù)雜的編碼對(duì)管理系統(tǒng)來說就是一串?dāng)?shù)字。
在認(rèn)真聽取了行業(yè)專家的建議后，最終形成的編碼方案如表1。
日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上，國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，明年將進(jìn)入第三個(gè)階段?，F(xiàn)階段的目標(biāo)是新能源汽車規(guī)模達(dá)到國內(nèi)汽車市場總銷量的1%左右，這也意味著新能源汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛以上后，市場將進(jìn)入快速成長期。目前正在制定的“十三五”規(guī)劃中，將新能源汽車的市場化推進(jìn)提上日程，新能源汽車將在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模等方面，進(jìn)一步加速推進(jìn)。
