在剛剛過去的廣州車展中，電動汽車首次被賦予了一個專門的區域進行展覽。這一動作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳的國際電動汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內的廠商也不甘示弱，東風、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動力、純電動、氫燃料電池，各種動力驅動的方式令觀眾們眼花繚亂。消費者們該何去何從？
混合動力：追求動力最佳輸出
雙噴射系統直噴引擎、機械增壓插電混動引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費者眼中，這些復雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術的重新排列組合。
可別小看舊技術疊加產生的效果。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光對筆者解釋說，混合動力發動機的出現，減少了燃油燃燒時污染物的排放，“因為汽車在行駛時，車速快慢不同，對發動機的功率及轉速要求不同，而內燃機只有保持在一定轉速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時候。”左曙光說，“于是，研發者采用混動方式，期望讓發動機既能保持最佳的燃燒工作狀態，又能滿足汽車最好的動力需求。”
相較于純電動車，混合動力車更容易被大眾所接受，因此它當仁不讓地成為從燃油車向純電動、燃料電池汽車過渡的平臺。
“不過，技術儲備相對成熟，導致新技術形成空間較為狹小，對傳統車輛技術依賴較多，不易擺脫對國外現有核心技術的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場的尷尬局面。”湖南大學機械與汽車工程學院副教授朱浩認為。
就此而言，“電動汽車電驅動系統的動力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。
“廣州車展中所展出的一些優秀的混合動力車型在技術平臺上各有千秋，但這不是也不可能是未來新能源的主流，因為這些車型在不同程度上都搭載了內燃機動力平臺，其排放永遠都不可能是零排放，而且其技術平臺結構復雜，維護難度大且成本高，應該是新能源汽車推廣的過程產品而不應該成為新能源汽車產品發展的終極產品。”朱浩說。
【代表車型：豐田普銳斯】
工信部油耗：4.3L/100km
普銳斯Prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
要說普銳斯的特點，首先要說的就是省油。因為它就是為節油而生的，極小風阻的外形設計，較低的排量，緊湊又適合家用的車身形式，無一不標志著它是一部適合家用的節油利器。
同時，普銳斯具有三種駕駛模式，包括：單純電動機提供驅動力的EV模式、可控制低輸出功率的ECO模式，還有油門反應靈敏、輸出更直接的PWR模式。即便是在急加速過程中，引擎與電動機共同工作時，我們依然可以很明顯的感覺到普銳斯出奇的靜音性。與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的貢獻。
相信很多消費者也會對普銳斯的蓄電池耐用性有所質疑，廠商對新款車型的蓄電池質保期有所延長，已經達到5年或20萬公里。同時，在后期并不用對它進行特殊維護，整車保修保養的成本與1.8升車型基本相當。
