近日，據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年新能源汽車產量共78499輛，銷量74763輛，同比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，同比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
2014年產銷增長最多的新能源汽車是插電式混合動力汽車，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，這主要因為中國新能源汽車還處在推廣初期，基礎設施建設嚴重不足，出于對純電動汽車里程的疑慮，插電式混動車更容易被消費者接受。在這樣的情況下，單純只發展純電動汽車可能無法滿足市場需求，也無法真正帶動新能源汽車的發展。
董揚表示，2014年新能源車的快速增長是在情理之中的，因為縱觀2014年國家推出的各項關于汽車的政策法規，唯有新能源汽車推廣政策是最有利于汽車產業發展的，收效也是最顯著的。而2014年陸續有城市推出汽車限購政策，這些政策對于傳統汽車工業的影響可能是比較負面的，但限購政策反過來也將會帶動新能源汽車的發展。他預測，2015年新能源汽車的銷量預計至少再翻一番，將達到15-20萬輛。
按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，中國實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，目標是實現2015年和2020年乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。董揚認為，2015年的目標可能很多企業還能夠勉強達到，2020年的目標則幾乎不可能完成，因為目前的汽車企業在技術儲備方面嚴重不足，車企的節能技術隨國家政策來回搖擺，一會兒發展混動，一會又扎堆兒純電動，不踏踏實實做好新能源汽車的技術積累，最終肯定完成不了任務。
從車型方面看，2014年銷售的新能源汽車中，乘用車占比71%，客車占27%，貨車和其他乘用車占2%。其中乘用車的占比相比幾個月前75%的占比減少了4個百分點，說明新能源客車、貨車和其他類型的新能源汽車都得到了發展。在未來的很長時間內，新能源汽車和傳統汽車可能都是一個互補的作用，新能源究竟在哪個領域推廣更被接受還需要更多的嘗試才知道。董揚說，隨著對排量限制的越來越嚴，很多卡車，貨車不能在城市行駛，那么電動物流車很可能是未來一個較好的發展方向。
