有市場未必就能生產
中國汽車工程學會理事長付于武說，低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。
會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚也談了幾點看法：第一，低速電動車應該是電動車的一個重要的分支。第二，當前對于低速電動車國內外均有需求，從國外來看，美國允許在社區內運行，日本地鐵站出口后的最后一公里也有低速電動車身影，在中國廣大城鄉，低速電動車堪稱是一種農用車的升級版，是農用乘用車，可有效解決廣大農村交通出行問題。第三，也要看到低速電動車當前還存在的一系列問題，如安全問題沒、排放問題和市場監管問題。汽車作為一個對社會影響比較大的產品，在全世界和一般產品不一樣，有些產品是不能隨便生產隨便使用的，汽車就屬于這一種，不能簡單地講有市場需求，就可以組織生產。
低速電動車要不要發展？如何發展？應由國家綜合研究來決定。每一個部門都有自己的部門權利、部門義務和部門立場。從環保角度看，全國血鉛水平這么高，你放了它，全國血鉛水平再高怎么辦？交通擁堵這么嚴重，你放開運營后再出事怎么辦？所以，從不同部門來說，會有不同意見，而且各部門不可能自動形成統一意見。
董揚認為，應該從國家的角度，從社會的角度，綜合考慮能源、環境、資源、交通和對經濟的影響，綜合考慮，不要認為能源沒有問題。四中全會說我們是法治國家，我認為法治國家就是法規定下來可干的事情才可以干，沒有決定干的事情，規則沒有修改以前就不能干。對于低速電動車，在一定審批下局部試點是可以的。試點后要總結，不要光看到GDP增長，還要看到交通擁堵形勢。不能在沒有形成決定之前就全國大上。
來自生產一線的幾點建議
山東時風集團總裁劉成強說，時風集團是一個服務于中國農村、農民的一個企業，我們過去干過近兩千萬輛的三輪汽車、拖拉機和輕卡車，我們曾經創造過三輪汽車第一，小拖拉機第一，單缸發動機第一的榮耀。
對時風的低速電動車，有人說時風是鯰魚，有人說時風是黑馬，資本市場說時風是潛力股。時風集團在山東、河南河北、江蘇浙江設立了700多個電動車經銷點，建立了完善服務體系和電池回收體系，公務員、醫藥人員、城市居民、 農村居民等，我們推出了高速、中速、低速、全系列的電動車滿足不同層次的需求，收入較高買4到5萬元的中高速車，中低收入購買3到4萬元的中等電動車，低收入購買3萬塊錢的中低速電動車。我們時風所在的高塘縣人口48萬人，人們越來越認可電動車，現在在我們縣時風自己的一個營銷網點一天銷20輛到30輛電動車，既有高檔的中檔的也有中低檔的。目前銷售勢頭呈現了當年三輪車一樣井噴式的發展狀況。時風電動車產品供不應求，銷量持續增長，2015年我們計劃保證十萬輛，爭取12萬輛。
對于低速電動車未來如可發展，魏學勤提出了幾點建議。
第一、低速電動車是適合國情順應民情新興產業，我們應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，從實際出發，以創新社會管理的思維對產業進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。
第二，借鑒歐盟低速電動車分類管理經驗，一是完善產品定義，技術標準生產許可，產品認證、行業管理。二是明確路權。三是在有條件的省市率先開展試點工作。
第三，低速電動車的品質是決定政策的關鍵，建議生產企業要苦練內功，突破四大瓶頸，一是電池容量，二是充電速度，三是驅動系統匹配，四是整車性價比。實現低速電動車的小型化、輕量化、智能化，產品讓老百姓放得放心，用得滿意。當前優先發展市場需求量大，技術實用性強低速電動車更加符合我國國情，實現低速電動車產業有序發展，必須選擇有利于發展的路徑模式和政策。政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發展。
