論衡之二：退坡機(jī)制會(huì)給整個(gè)汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有什么連鎖反應(yīng)？
仍處于市場(chǎng)培育期的新能源汽車行業(yè)要直面補(bǔ)貼退坡機(jī)制，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，會(huì)帶來怎樣的影響？新能源市場(chǎng)又會(huì)有什么連鎖反映？
“補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)來說肯定不是什么福音，但政府總要給企業(yè)施加一點(diǎn)壓力，不能讓企業(yè)太舒服。”鐘師告訴記者，政府一定要嚴(yán)肅，一旦制定的東西要堅(jiān)決執(zhí)行，政府不能被企業(yè)利益所左右，不能因?yàn)槠髽I(yè)上不去就永遠(yuǎn)給他補(bǔ)貼，否則于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，于政府公信力也不利，說到就要做到。鐘師同時(shí)指出：“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源車市不會(huì)有太多影響，有很多配套的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)國企的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行考核，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也會(huì)對(duì)車企有多方面的要求，不會(huì)因補(bǔ)貼不夠就不做了。”
張瑞認(rèn)為整個(gè)汽車行業(yè)大市場(chǎng)還是以傳統(tǒng)行業(yè)為主，這個(gè)最起碼是在十年內(nèi)無法撼動(dòng)的。另外，新能源汽車發(fā)展的主要政策利好有兩個(gè)，一是補(bǔ)貼，一是限購，未來，補(bǔ)貼遞減的同時(shí)，業(yè)界以及消費(fèi)者對(duì)城市限購的預(yù)期卻是遞增的。
曾志凌直言退坡機(jī)制會(huì)排擠一些投機(jī)的廠商，讓市場(chǎng)重回正軌，對(duì)真正致力于新能源汽車的企業(yè)來講并沒有很大威脅。“很多廠商為了騙補(bǔ)貼，找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個(gè)新能源汽車，不僅對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不是利好，對(duì)公共安全也存在威脅。現(xiàn)在國家有明確的退坡機(jī)制，可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去，讓市場(chǎng)回到正軌。”
補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響，曾志凌認(rèn)為目前來看不會(huì)太大。“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動(dòng)2014年的銷量已經(jīng)接近一萬三四千臺(tái)，2015年如果能突破兩萬臺(tái)，相對(duì)來講就有了一個(gè)規(guī)模化的量，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效的降低生產(chǎn)成本，補(bǔ)貼退坡對(duì)其影響將不會(huì)太大。”反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競(jìng)爭(zhēng)，不過，這在一定程度上也有利于優(yōu)勝劣汰。而對(duì)于消費(fèi)者而言，最終還是會(huì)看終端的價(jià)格和實(shí)際的消費(fèi)政策，如北京、上海、杭州等地對(duì)新能源牌照的政策還是起到很大作用的，這類政策對(duì)新能源消費(fèi)反而起到更為關(guān)鍵的作用。
小結(jié)：補(bǔ)貼退坡政策對(duì)整個(gè)車市的非常影響有限，一個(gè)關(guān)鍵原因就是新能源車的銷量基數(shù)很小。只是剛剛起步的新能源車市場(chǎng)會(huì)否有負(fù)面的連鎖反應(yīng)，政策實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否合適，有待觀察。可以肯定的是，補(bǔ)貼減少，以補(bǔ)貼為中心的非市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)活動(dòng)會(huì)逐漸減少回歸市場(chǎng)理性。
論衡之三：退坡機(jī)制對(duì)哪些車企影響最大，為什么？車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？
補(bǔ)貼退坡機(jī)制的施行，對(duì)哪些車企影響最大？同時(shí)，車企又該采取什么措施去應(yīng)對(duì)？
“國內(nèi)來說，肯定是對(duì)比亞迪等企業(yè)影響較大，比亞迪股價(jià)的下跌跟這個(gè)應(yīng)該有一定的關(guān)系。”張瑞第一反應(yīng)便是如此。他分析指出，國內(nèi)發(fā)展新能源車有核心電池技術(shù)的廠家不多，雖然北汽、上汽等都推出過電動(dòng)車，但比較成熟的技術(shù)和車型還屬比亞迪最多。
曾志凌則認(rèn)為，退坡機(jī)制對(duì)一些規(guī)模較小，正在準(zhǔn)備上新項(xiàng)目的企業(yè)影響較大。“特別是自己沒有核心技術(shù)的，完全依靠第三方采購的很難降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也能防止一些拼裝企業(yè)通過補(bǔ)貼的形式混進(jìn)市場(chǎng)。”其實(shí)，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)不是太多，而比亞迪有自己的電池技術(shù)，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后能將有效拉低資源成本。“車企要擴(kuò)大產(chǎn)能，有效降低成本，必須要擴(kuò)大銷量，形成規(guī)模效應(yīng)。”曾志凌提到政府政策就是希望達(dá)到這樣的目標(biāo)。
鐘師表示涉及新能源汽車的車企都會(huì)受到影響，車企是樞紐，然后再會(huì)波及到供應(yīng)商等其他層面。他還強(qiáng)調(diào)車企要提升緊迫感，在完成新能源車的時(shí)間表上要抓緊，嚴(yán)格按照自己的步驟走。
最后，張瑞特別指出一個(gè)靠政策補(bǔ)貼才能生存下來的市場(chǎng)必定是不正常的。在大市場(chǎng)前提下，技術(shù)是核心，如果核心改變不了而去做外圍工作比如說銷售，都難以解決根本問題。企業(yè)需從技術(shù)革新、可行駛里程、電池壽命及維修保養(yǎng)等方向發(fā)力，一個(gè)技術(shù)是成熟的，那么基于其上的市場(chǎng)就不需要補(bǔ)貼，反之則不夠成熟。
小結(jié)：補(bǔ)貼退坡機(jī)制對(duì)車企發(fā)展新能源汽車的影響不小，無論是從信心層面還是從產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)落實(shí)層面，因而前期真正投入大的車企影響就越大。目前還比較難以判斷補(bǔ)貼退坡機(jī)制“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策取向的信號(hào)，留給車企的只能是在對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)重新評(píng)估的基礎(chǔ)上，探索補(bǔ)貼下降之后的市場(chǎng)化之路怎么走。
