豐田開放燃料電池車及制氫技術相關專利，令業界震驚，覺得豐田太大方了，簡直有點“傻”。但當理智回籠，人們開始意識到，豐田能連續數年成為全球第一大車企不是沒有道理的，它一點都不傻，更不是活雷鋒，相反，它給競爭對手出了一個大難題。
對于豐田來說，這是一步好棋，有助于確立豐田在燃料電池車領域的領導地位和先入為主的地位，將最先推出途勝燃料電池車的現代汽車甩在腦后，贏得鮮花和掌聲。同時，就像特斯拉開放專利被人認為是“借他人之手培育市場”一樣，豐田應該也有同樣的考量。另一方面，對于競爭對手來說，所謂的開放專利，實際上只有制氫技術相關專利永久免費，而最重要的燃料電池車相關專利的使用權只到2020年，之后就得付費了，屆時要付出什么樣的代價，就是豐田說了算了。這就相當于豐田大張旗鼓、明明白白地挖了一個大坑，至于是否往里跳，君請隨意。
對于其他企業來說，這是一個艱難的抉擇。選擇使用豐田的專利，則意味著2020年以后可能會受制于人，且由奢入儉難，一旦養成惰性，就很難再愿意進行艱苦的研發，到最后可能會被“捧殺”。同時，2020年被很多人認為是燃料電池車能夠開始普及的節點，而在此之前，由于加氫站等基礎設施的缺乏及燃料電池車本身的售價之高，即使其他汽車制造商依靠豐田的專利技術生產出燃料電池車，也很難為公司業績做貢獻。拒絕使用豐田的專利，選擇自主研發，則要花費大量的時間和人力成本，同時要冒很大風險，畢竟不是每一項研發都能出成果，況且還要避開豐田的專利。
豐田的這種做法，相當于做好了一張大餅放在那里，在一定時間內供君品嘗。其他企業要么立即“吃”，要么忍住“饑餓現做”。這不是陰謀，是陽謀，很難想象有多少企業能夠抵擋得住這種誘惑。
不過，豐田開放專利并非毫無益處，最起碼建設和運營加氫站的能源公司不需要擔心專利到期問題，而如果加氫站能夠快速普及，得益的并非豐田一家車企，而是所有的燃料電池車制造商。
