目前，我國電動汽車市場規模較小，北京、杭州、上海等地已開始試點電動汽車分時租賃，推廣步伐有待加快。
只需輸入手機號和密碼，一輛電動汽車即可提走，這是記者近日在科技部一樓大廳所體驗到的便捷電動汽車租賃服務。
記者在“綠狗”電動車分時租賃自助終端上看到，一個由觸屏電腦和類似于超市儲物箱的鑰匙柜組成的自助終端，顯示屏上列出了可用車型、車輛剩余電量和租金信息。選定租用車型后，相應柜門彈開，即可取走鑰匙，全過程只需4分鐘左右。現場工作人員告訴記者，開走電動車前需拔下專用充電插頭，使用完畢還車時，必須把插頭重新插上充電，才能完成自助還車流程。每月底，系統生成本月租車計時消費單，工作人員依此收費。經濟型電動車每小時30元，商務型50元，另有優惠套餐可選。
除了北京，杭州的“微公交”亦有示范意義。截至2014年8月底，杭州全市5400余輛“微公交”，建成了40多個平面站點，是國內電動汽車租賃數量最多的租賃模式。“微公交”可在市內任一網點還車。這種類似“smart”的小車，2座的每小時20元，4座25元。
電動汽車租賃服務，作為電動汽車推廣的一種新模式，目前已在北京、杭州等地興起，但這是否能夠破解電動汽車一直存在的推廣瓶頸？未來有多大的發展空間呢？
電動汽車推廣遭遇三大掣肘
據工信部2015年1月9日數據，2014年12月，我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍。另據2015年1月13日中國汽車工業協會數據，2014年全年新能源汽車產銷78499輛和74763輛，同比分別增長3.5倍和3.2倍。這其中，純電動汽車增長逾2倍，插電式混合動力汽車增長近9倍。
然而說電動汽車產業已經實現“彎道超車”還為時尚早。據中國汽車工業協會數據顯示，2014年全年，我國汽車產銷量雙雙突破2300萬輛。換言之，每賣出的1000輛汽車里僅有3輛是新能源汽車。
