2015年剛一開年，出口主導型企業迎來好消息：國務院總理李克強2014年12月31日主持召開國務院常務會議，此次會議決定的重點在于對出口退稅管理方式的調整，目的是降低企業退稅成本，提高退稅效率，進一步減輕出口企業的負擔。
對于出口型和出口主導型企業來說是利好消息，提高出口退稅率表示企業可以從商品出口中獲得更多收益，同時增加了產品在市場中的價格競爭力。國務院重點指出提高電動自行車等幾類產業的出口退稅率，也表明了國家對這些產業的支持和前景看好。
《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》已經進入大規模試點階段，全國各省市相繼落實新型產業發展規劃。日前從權威媒體發布的數據統計獲悉，新能源電動車、電動自行車在產業鏈發展定向、行業標準制定以及保有量規模等方面得到地方政府的大力推進，純電動車、混合動力單車的累計產銷量得到大幅度提高，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和輕型環保鋰電車商業運行模式，到2020年則實現純電動車、混合動力單車累計產銷量在2015年的基礎上再上一個新臺階，實現規?；虡I運營。
中國自行車行業協會理事長馬中超表示，“上半年鋰電自行車出貨量約170萬輛，出口占比50%以上，未來鋰電自行車將保持20%以上的增速。”鋰電自行車的近年來技術突破明顯，市場需求增長快，行業內涌現了一批成長潛力巨大的技術創新型企業。華南地區是中國最具創新活力的鋰電自行車生產制造基地，也是國內鋰電自行車出口大戶，身處華南地區的松吉、愛瑪、雅迪等相繼進入鋰電市場，電動自行車鋰離子化市場不斷壯大。
隨著越來越多的電動自行車企業開啟“鋰電化”布局，中國電動自行車的“鋰電化”時代正在向我們走來。鋰電池以能量大、體積小、重量輕的特點，更適宜作為電動自行車特別是高檔電動自行車的動力電池。廣東電動自行車企業曾在去年6月集體組團調研和考察江西宜春的鋰電產業狀況，提前布局市場。由此可見，不論是政策增面，還是企業層面，電動自行車“鋰電化”已成為大勢所趨，電動自行車“鋰電化”時代將近。
