我們汽車工業(yè)一定要抓住當(dāng)前燃料電池在汽車上正式應(yīng)用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對我們電動汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機遇和挑戰(zhàn)，在這問題上我們再也不能落后了。
去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會上對自已產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷進行大的“打睹”，受到經(jīng)濟界人士廣泛關(guān)注，這個爭論實質(zhì)是事關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和新興網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向問題。我認為這兩老總的觀念不應(yīng)對立，不應(yīng)強調(diào)誰好誰差，不能偏執(zhí)，不是誰吃掉誰，在新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展思路指引下，制造業(yè)和信息業(yè)應(yīng)該是融合在一起共同發(fā)展，隨著知識經(jīng)濟年代的深化發(fā)展，很重要的要建設(shè)起符合中國國情的創(chuàng)新驅(qū)動機制，進行共享、協(xié)同、重構(gòu)、生態(tài)化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動汽車動力電池也是按著這樣思路，推動它的良好發(fā)展。
這里我要說明，汽車制造業(yè)是先進制造業(yè)代表，整體改革創(chuàng)新歷程是十分艱難的，現(xiàn)在為了加速創(chuàng)新和研發(fā)，包括動力電池，全球有超千萬技術(shù)工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發(fā)生近20%的汽車要實行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司召回2700萬輛，主要是點火開點隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因為高田公司的氣囊故障召回超過800萬輛，是歷史上召回最高點。
2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產(chǎn)車395萬輛，進口110萬輛，主要是發(fā)動機，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設(shè)計制造實在太復(fù)雜了，太難了，不是人們意志能隨意構(gòu)想的，以此推想電動汽車動力電池要建立在一個全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進的制造業(yè)看得太容易了。
上面講的與動力電池雖沒有直接關(guān)系的事，但對于它的發(fā)展有著很好的歷史經(jīng)驗和教訓(xùn)。我們希望中國的動力電池要從基礎(chǔ)研究，應(yīng)用開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化過程，應(yīng)用頂層設(shè)計和企業(yè)探索密切結(jié)合起來，建立起動力電池可持續(xù)，生態(tài)型發(fā)展機制，政府、行業(yè)，企業(yè)的主體作用都要按客觀形勢定位，在市場經(jīng)濟的推動下，把動力電池實實在在的搞上去，我們一定要想到如果我們動力電池的水平達到國際先進水平，中國的電動汽車一定是位居世界第一，不要辜負習(xí)總書記對我們的期望。如果我們動力電池的水平仍處在低端，甚至落后于世界的狀態(tài)，那么，我們就得把電動汽車的市場讓給人家，這個問題希望“百人會”能有個切實的計劃，讓大家更好行動。”
