關于電動汽車，最近有兩件大事：一是在1月13日至14日舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2015)”上，工信部部長苗圩透露，工信部將協調推進充電設施建議，加快制定電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域；二是1月15日，國內首條高速公路電動汽車快充網絡———京滬高速公路快充網絡全線貫通，有關部門組織了車隊進行體驗。
應該說，這兩件大事都抓到了目前推廣電動汽車的主要矛盾上來了———充電網絡覆蓋問題。
這幾年，電動汽車的發展呼聲很高、聲勢很足，但熱鬧的背后，一個尷尬的事實就是電動汽車的發展步子依然太慢，遠沒有廣泛走入尋常百姓家，這其中的原因很多，比如續航里程太短、整車質量有待提高、售價過高、充電網絡不夠完善等等。
但筆者作為一名電動汽車的使用者，從一年多的使用情況來看，充電網絡不夠發達、充電極其不方便是最為主要的問題。
在這里，筆者先談一下個人目前使用電動汽車的一些感受。筆者駕駛的這輛電動汽車為北汽集團近幾年推出的純電動車E150EV，這款汽車充滿電后標注的續航里程為160公里，實際使用時車主一般都把安全里程鎖定在120公里，因為必須留出一定的電量用于尋找和前往充電站、以及應對各種突發情況。也許很多人都會覺得這個續航里程實在太短，但筆者對此倒還能接受，畢竟平時主要用于上下班代 步。從筆者家里到工作單位往返大約20公里左右，實際上充滿一次電，完全足夠一周使用了。一般而言，20公里囊括了目前上班族的主要上班距離(一些特大型城市除外)，即使遠一點，比如達到40公里，這款電動汽車也可以使用三天以上，還是能基本解決上下班的代步問題。
尤其值得贊賞的是，電動汽車提速很快、而且非常環保，坐在車里異常安靜，發生堵車也不擔心多耗電。筆者曾對一位同事笑言，“哪怕面對數十萬上百萬的豪華‘油車’，開電動汽車也有一種不對稱的優越感。我環保啊。”當然，使用電動汽車最主要的好處還是成本非常低。筆者所使用的這款車，充滿一次電成本在14元左右，也就是說只需要14元的動力成本可以滿足筆者一周的交通費用，這在北京已經算是相當便宜了。一些人對電動汽車的質量表示懷疑，從筆者一年多的使用情況來看，大約出現了2到3次的小故障，此外發生1次動力突然消失情況，這個算是比較嚴重，但總的來說，正常使用是沒有問題的。
說完好的方面，再說問題，最大的困擾就是充電的問題。筆者沒有固定車位，無法安裝充電樁，而距家最近的充電站也在10公里以外，更麻煩的是，充一次電，即使是采用“快充”技術(這種技術據聞對電池有損害)，也需要1個半到2個小時左右才能充滿電(從初始電量近乎零計算)，這意味著筆者需要在充電站整整等上兩個小時;如果采用慢充技術，得在6到8個小時，這基本上是早上開過去，下午回來取的節奏，難以接受。
綜合筆者的使用情況來看，如果有固定車位，物業又允許安裝充電樁的情況下，作為日常上下班代步使用，購買電動汽車的確是一個不錯的選擇。但如果從霧霾治理、能源替代這一層面來說，目前電動汽車還遠遠難以替代“油車”，其中充電網絡不夠完善是最為主要的制約因素。換而言之，如果充電網絡足夠發達，即使續航里程還存在一些問題，也不足以構成巨大障礙。
