處于臨界點(diǎn)的動力電池市場正在對產(chǎn)業(yè)鏈提出新的要求。
“消費(fèi)電子的高端鋰電池達(dá)到100億規(guī)模大概花了12年時(shí)間，但是動力電池領(lǐng)域進(jìn)入100億規(guī)模估計(jì)只要3年，而從儲能電池進(jìn)入1000億級可能也會很快到來。”G20-鋰電峰會成員企業(yè)CATL董事長李平在接受采訪時(shí)表示，一旦動力和儲能市場規(guī)模化啟動，將會對產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
作為國內(nèi)規(guī)模和技術(shù)領(lǐng)先的動力和儲能電池企業(yè)，CATL目前已經(jīng)進(jìn)入國際供應(yīng)鏈。李平判斷，國內(nèi)新能源乘用車市場將會在2017年左右規(guī)模化啟動，這意味著未來兩年，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)要在規(guī)模、產(chǎn)能、技術(shù)、成本等方面做好充分準(zhǔn)備。
供應(yīng)鏈協(xié)作漸入 “深水期”
在李平看來，鋰電行業(yè)的競爭不是單個(gè)企業(yè)之間的較量，而將會成為供應(yīng)鏈體系，甚至國家層面的競爭。以CATL為例，其面臨的競爭對手是三星、LG等國際企業(yè)，這必然要求自己與供應(yīng)鏈系統(tǒng)聯(lián)合起來，強(qiáng)化競爭實(shí)力。
“電動汽車和儲能，特別是關(guān)乎安全的這些技術(shù)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的配合，從設(shè)備、上游材料來共同提高。”李平介紹，CATL在3年前給德國領(lǐng)導(dǎo)品牌做動力電池的時(shí)候有一個(gè)很深的體會，工程的動力電池和原來的消費(fèi)電子電池完全不是一碼事。
該德國品牌給出CATL的第一份關(guān)于動力電池的技術(shù)要求書有760多頁，單純僅靠一家動力電池企業(yè)根本無法達(dá)到這個(gè)要求，這就需要上游、設(shè)備企業(yè)都要往這個(gè)方向走，需要整個(gè)行業(yè)共同配合提升。
“原材料、設(shè)備是影響動力電池進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。”李平表示，要打造具有中國特色的鋰電產(chǎn)業(yè)航母，不僅以ATL、BYD等國內(nèi)鋰電領(lǐng)先企業(yè)為航母母體，同時(shí)需要一批優(yōu)秀的材料、設(shè)備供應(yīng)商為其保駕護(hù)航，這樣才能形成一個(gè)完善的戰(zhàn)斗群，凝聚與日韓等國外產(chǎn)品相抗衡的強(qiáng)大力量。
以設(shè)備領(lǐng)域?yàn)槔囯娦袠I(yè)的動力電池工藝制造與設(shè)備的配合密不可分，兩者不僅僅是單純的客戶與供應(yīng)商的關(guān)系，而是相互影響、相互依存。鋰電技術(shù)發(fā)展迅速，鋰電池材料、型號、質(zhì)量要求、工藝需求不斷變化。這必然要求以鋰電技術(shù)的發(fā)展帶動設(shè)備的創(chuàng)新，同時(shí)又要以設(shè)備的創(chuàng)新帶動鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只有這樣密切的配合才能使國內(nèi)動力電池工藝制造有著本質(zhì)上的改變。
國際化戰(zhàn)略助推產(chǎn)品升級
值得注意的是，電動車的市場化對于動力電池提出更為嚴(yán)格的要求，由于動力電池需承受大電流沖擊，適應(yīng)溫度、振動等各種環(huán)境，并要求使用壽命長達(dá)5年、8年乃至10年。如果電池廠沒有在電芯設(shè)計(jì)方面有根本性的技術(shù)突破，很難做好動力電池。
“CATL致力于用中國材料和設(shè)備做世界一流產(chǎn)品。”李平表示，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一定要抱團(tuán)聯(lián)合，形成產(chǎn)業(yè)鏈共同體，只有這樣才能應(yīng)對來自三星、LG等在內(nèi)的日韓企業(yè)的競爭.
與此同時(shí)，從動力電池企業(yè)的角度來看，國內(nèi)車企與國際知名車企的差距依然比較明顯。國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有100多年的歷史，有很好的辦事流程及方法，能給動力電池廠商提出非常細(xì)致的要求。而國內(nèi)車企在這方面有所欠缺。這也導(dǎo)致在動力電池的具體生產(chǎn)制造中面臨需求不明確的問題。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，CATL通過實(shí)行“走出去再回來”策略，憑借著過硬的生產(chǎn)制造能力，先和全球一線品牌車企合作，定位做出好的產(chǎn)品，并且將每一個(gè)步驟都研究透徹，一步步都得到驗(yàn)證，形成規(guī)范和流程，在此基礎(chǔ)上，再與國內(nèi)客戶合作。
在李平看來，這樣的戰(zhàn)略模式既可以幫助國內(nèi)企業(yè)節(jié)省時(shí)間及研發(fā)投入、提升技術(shù)水平，也能彌補(bǔ)整個(gè)行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、合理流程制定上的缺陷。
在技術(shù)上相互協(xié)作的同時(shí)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈還要在資本上做好充分準(zhǔn)備，以應(yīng)對規(guī)模化市場所帶來的產(chǎn)能、規(guī)模壓力。未來兩年，鋰電企業(yè)面臨巨大的市場機(jī)會。其要在規(guī)模、技術(shù)上做好準(zhǔn)備，必然需要做好一定的資本基礎(chǔ)，否則可能就會跟不上下游的市場節(jié)奏。
李平認(rèn)為，作為新能源汽車未來核心環(huán)節(jié)，動力電池行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)內(nèi)涵式增長與外延式擴(kuò)張同步的局面，只有具備資本和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)才能在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中生存下來。
新能源汽車的市場化已經(jīng)箭在弦上，這要求國內(nèi)動力電池以及產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在產(chǎn)能、規(guī)模、技術(shù)儲備等多方面做好準(zhǔn)備。李平的觀點(diǎn)是，資本將成為鋰電池行業(yè)成長的最大驅(qū)動引擎，如何利用好資本，將成為企業(yè)能否抓住掌握行業(yè)騰飛先機(jī)的關(guān)鍵。
