日前，在天津“2015中國汽車產業(yè)數(shù)據(jù)研究峰會”上，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤表示，中國汽車大數(shù)據(jù)時代已經到來，未來汽車產品本身不再是車企主要盈利點，互聯(lián)網與汽車行業(yè)加速融合過程中將面臨“大數(shù)據(jù)”挑戰(zhàn)。
吳忠澤表示，在大數(shù)據(jù)背景下的汽車時代，汽車產品本身將不再是車企的主要盈利點，汽車產品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產生的行為信息，將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。
“在這個進程中，也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。”吳忠澤認為，挑戰(zhàn)在于目前中國汽車廠商眾多，相關數(shù)據(jù)檢測方式多樣，信息模式復雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一標準；數(shù)據(jù)開放的同時，如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，尊重和保護相關部門及個人的機密和隱私不受侵犯。
此外，挑戰(zhàn)還在于提升汽車數(shù)據(jù)資源綜合利用效率方法不足；尚缺乏有效的市場化推進機制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務產業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成；汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設計，汽車及相關產業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調利用。
因此，吳忠澤認為，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術研發(fā)，促進汽車制造商的服務轉型，將是中國汽車產業(yè)重要的發(fā)展方向。
近年來，中國內地諸如交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染等一系列問題凸顯，大大加速了人們對車聯(lián)網、新能源等汽車新技術的訴求。智能駕駛、無人駕駛技術以及高科技車聯(lián)網系統(tǒng)的出現(xiàn)，一再刷新人們對智能汽車的感知。
業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)來源不暢、結構單一、應用較淺，無法滿足企業(yè)的數(shù)據(jù)需求。據(jù)武漢英泰斯特電子技術有限公司（INTEST）相關人員介紹，針對國內新能源車輛發(fā)展過程中安全性及信息化的需要，該公司已開發(fā)出新能源車輛遠程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)為整車廠家研發(fā)部門提供數(shù)據(jù)積累，為售后服務部門提供故障及安全預警等相關數(shù)據(jù)服務，同時也可以滿足政府部門對新能源車輛的監(jiān)控要求。據(jù)相關人士表示，隨著“大數(shù)據(jù)”時代的到來，將會有越來越多的智能化技術應用于汽車領域。
由此可見，互聯(lián)網、移動互聯(lián)技術的快速普及，正在諸多方面改變著人們的車輛購置和使用習慣，使傳統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)收集、分析和利用方式發(fā)生重大轉變，必將推動汽車產業(yè)全產業(yè)鏈的變革，為企業(yè)帶來新的利潤增長點和競爭優(yōu)勢。
未來汽車不再僅僅是代步的機械工具，而是滿足安全性、娛樂性和信息化等諸多需求的智能移動終端。
