低速電動車“人緣”甚好
截至目前，全國已有近11個省份為低速電動車解禁。各地方政府呼吁國家為低速電動車出臺政策，業內專家亦不乏低速電動車的擁護者，包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等。
中國工程院院士楊裕生認為，低速電動車符合城鎮及農村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應大力推廣。中國工程院院士郭孔輝表示，低端切入是我國電動車市場應該發展的方向，應利用低速電動車積極引導鋰電池的消費。中國工程院院士陳清泉亦認為，低速電動車是綠色交通工具，符合我國國情，應盡早納入城市交通系統。
針對低速電動車的轉正問題，相關專家也積極建言。中國汽車工程學會理事長付于武表示，要想更好地解決低速電動車轉正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任，更需要在技術進步上拔高相應的準入標準。天能集團董事長張天任建議，國家應對微型電動車適當放開政策，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，并且針對微型電動車建立起科學的技術標準體系。
“引導”勝于“圍堵”
盡管有人把低速電動車美其名曰“國民車”，然而在“反對者”看來，不過是“剃頭挑子一頭熱”的一廂情愿。
業內表示，成本低廉、無需駕照才是低速電動車“車市膨脹”的主要成因。
3月26日，在廣州新能源及節能環保汽車論壇上，李鋼一針見血地指出，“低速電動車能火的主要原因是不上牌、不用駕照。”
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。
上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示，低速電動車已經發展到今天，不可能往后退，真正的問題是如何監管。
專家也表示，對于低速電動車，“圍堵”不如“引導”。
日前，政府有關負責人表態，“鼓勵現有低速電動車企業及早轉型，成為真正能夠生產新能源汽車的企業”，這可以看作是相關企業的“一線曙光”。董揚亦表示低速電動車應引導發展，“低速電動車是電動汽車發展到一定程度產生的重要分支，能夠帶動電池、電機市場的發展，確實有很大市場需求，應引導發展。”
事實上，專家認為，低速電動車對我國電動汽車產業而言，意義非凡。第一，低速電動車是我國電動汽車發展的突破口，開創了我國電動車發展新的局面。第二，低速電動車的發展促進了我國電動汽車自主技術的進步，破除了汽車依賴外國技術的習慣。第三，低速電動車的發展帶動了電池、電機及電控產業的形成，提供了電動汽車發展的后勁。第四，低速電動車提倡了儉樸的造車理念和節能意識。第五，為發展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術，培養了人才。
由此可見，對于低速電動車，隨著市場的“風生水起”，倒逼著行業日趨規范，業內人士表示，應對低速電動車產業加以引導，使之健康有序發展。
