4月21日，以“電商、車聯(lián)網(wǎng)和綠色出行時代的中國汽車市場”為主題的中國汽車要聞/貿(mào)促會汽車行業(yè)分會第二十屆國際研討年會在上海舉行。由第一電動網(wǎng)CEO龐義成主持的“中國汽車電動化之路-領(lǐng)先全球綠色出行”的分論壇上，清華大學(xué)教授陳全世、深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售與市場副總裁李云飛、長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群發(fā)表主題演講，并與參會嘉賓進行深入探討。
陳全世教授表示，低速電動車具有一定的成本優(yōu)勢和市場需求，但需要盡快實現(xiàn)合法化，以便健康有序的發(fā)展。他提出低速電動車實現(xiàn)突圍的三大路徑：一是提升，部分有經(jīng)濟實力和技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)，按照純電動乘用車準(zhǔn)入規(guī)定申請獲得資質(zhì)，或者通過與現(xiàn)有具備乘用車資質(zhì)的企業(yè)合作，進入國家電動汽車公告目錄。二是落地，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定，申請成為低速電動貨車生產(chǎn)企業(yè)。三是堅守，堅持低速電動車原有定位及車型，申請修改機動車輛及掛車分類標(biāo)準(zhǔn)，把4輪摩托車L6/L7列入我國機動車分類中。在此基礎(chǔ)上，申請修改國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》，把低速電動車納入合法上路范疇。
另外，陳全世還分析了燃料電池車的產(chǎn)業(yè)前景。根據(jù)氫燃料電池車的技術(shù)原理，需要很好的催化劑，而目前采用的是非常昂貴的鉑材料，平均一輛車要使用100g鉑，成本巨大。在制氫、加氫設(shè)施建設(shè)等方面都存在很多障礙。因此燃料電池車在10年內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。
比亞迪戴姆勒銷售與市場副總裁李云飛介紹了騰勢品牌新能源汽車發(fā)展情況，首款純電動汽車于去年年底上市，目前在北京、上海、深圳設(shè)有經(jīng)銷店。后期隨著新的經(jīng)銷商渠道導(dǎo)入，杭州、南京、天津，廣州，武漢，西安等城市會陸續(xù)開展銷售。
比亞迪戴姆勒銷售與市場副總裁李云飛
充電方面，騰勢與ABB公司合作，為用戶提供家庭充電解決方案，10kW充電機可在4小時內(nèi)充滿電。騰勢電動汽車可以使用國家電網(wǎng)，包括南方電網(wǎng)、普天新能源在內(nèi)的充電樁，并且在機場五星級酒店，商場，交通樞紐位置做公共充電設(shè)施的布局。另外還將大力建專屬騰勢車主的充電專區(qū)。
長城華冠董事長陸群預(yù)測中國新能源汽車將在未來五年內(nèi)爆發(fā)，2020年的規(guī)模將達(dá)到350-500萬輛。環(huán)境污染、能源緊缺、政府強力推動都將促使電動汽車市場的爆發(fā)。隨著新生代90后、00后的成長，他們在互聯(lián)網(wǎng)時代下的理念和創(chuàng)新，都會很大程度上的改變汽車消費模式，給新興品牌和車型帶來巨大機會。
長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群
陸群表示，電動汽車?yán)锍探箲]是偽命題，應(yīng)由實際出行需求決定。傳統(tǒng)車500km的續(xù)航是由擴大油箱體積的邊際成本決定，實際日常出行里程很少超過50km。消費者將來會有新的消費理念和習(xí)慣，按需求選擇不同續(xù)航里程的電動車。他提出充電方式的一種新思路，每個車位配一個插座，隨停隨充，不需要建集中的充電站。甚至將來可能很快會有無線充電，更為方便。
