目前，中國的電動汽車標準已經有76項，從檢測的角度包括從整車開發的角度來說，最受關注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面，第一是電池的安全性問題，第二是電池的成本問題。如何做好電池？繆文泉認為，除了國家的標準以外，還需要它從電性能、循環壽命、安全性三個方面來做對比。
繆文泉說，“現在電池所需要的安全檢測體系從五個方面來進行表征，一個特定的安全檢測有很多項目，每一個檢測項目過程中間，都包括是否能正常的開機、啟動?是否有報警等等。根據檢測功能的表象分為五類，從完全沒有影響，到僅僅軟件有一些影響，但是一些故障并沒有記錄，就需要重啟，最后到整個設備，整個電池系統，在整個特定的循環里面，從高溫到低溫，在這個過程中，不能正常的使用和開啟，但是脫離這個試驗環境，到一個正常的使用環境，它的硬件并沒有損壞，又能開啟了。在測試過程中間，可能它既不能正常開啟，軟硬件又受到了損壞，我們把整個對電池的影響分成五級，根據五級在組成標準，重新進行評價，這樣是我們特別需要做的一些事。”
現在的標準里有很多的檢測要求，但實際上缺乏一個有機的協調，來評價電池，到底在這么多的試驗環境下，試驗條件下怎么來做?繆文泉表示，法規或者是標準羅列了這么多的東西，包括企業里還會羅列出至少有這樣1/3的東西，但是到底怎么評價?首先這是企業的事，我們作為第三方的服務機構也是我們要做的事，這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實有需求，我們把它推薦給政府，作為一項法規推行下來。
繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當然，現在可能鋰電池還是在基礎階段，一些新型的電池要么是生產工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題可能在近些年來很難大規模的推廣。國內電池的大規模生產和存儲有三個方面的問題，大家經常都說有些車電池開800公里，我可能也相信，但是從產品的評價來說，折中產品可能會存在一些不同程度的問題，可能對產品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時也通過高品質的淘汰率來篩選，難以實現大規模的生產。生產工藝、原材料等等問題都要考慮。
繆文泉認為，從電池的角度來說，需要去做一些模塊化的電池，鉛酸電池好用是因為接起來就可以用。可能汽車這個領域很難推，可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。
