4月26日下午6時許，深圳一輛五洲龍電動大巴在充電時發(fā)生燃燒，據(jù)交警初步調(diào)查，判斷是動力電池發(fā)生爆炸，最終這輛大巴被燒成骨架。目前事故已經(jīng)處理完畢，雖然沒有人員傷亡，但這一事故仍舊引發(fā)了公眾對純電動車安全性的質(zhì)疑。
自電動汽車“四項標準”實施以來，純電動車起火的事故頻頻見諸報端。2011年4月11日，浙江杭州一輛眾泰純電動出租車自燃，事后眾泰首批純電出租車全部停運。同年7月18日，上海一輛"電池+電容"雙電純電動公交車發(fā)生自燃，事故分析顯示，起火原因與電池組有關。2012年5月26日凌晨，深圳濱河大道發(fā)生一起車禍，一輛比亞迪E6純電動出租車在被碰撞后起火燃燒，三條生命葬身火海。有專家指出，起火的罪魁禍首亦是電池。而風靡全球的特斯拉，同樣因為電池安全系統(tǒng)的缺陷，發(fā)生了多起起火事故。
目前國內(nèi)正在使用的新能源汽車并不多，相對而言如此高密度的安全事件，讓消費者很難對其產(chǎn)生信任。公眾尤為擔憂的問題是：發(fā)生碰撞后，純電動車是不是比傳統(tǒng)燃油車更容易起火、更不安全？起火的快與慢、局部還是整車、人員傷亡概率等問題，都是公眾對汽車安全性評價的重要因素。
從多起安全事件的原因分析，純電動汽車最大的安全隱患來自儲能鋰電池，因此，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。然而，我國動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)卻并沒有牢牢抓住鋰電池安全性內(nèi)在因素的特征，從制造環(huán)節(jié)解決動力電池內(nèi)在安全性問題和電池組的整體防護問題。目前，很多企業(yè)仍舊是以手工或半自動化的方式生產(chǎn)鋰電池，使產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和一致性難以得到保障。加之利潤下滑和虧損現(xiàn)象普遍存在，不少企業(yè)也難以進行必要的研發(fā)投入以保障電池的安全性。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，中國電池企業(yè)多年來一直處于低水平重復投資的狀態(tài)，動力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全難以保障。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，目前都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。"從原理來講，高壓電伏是威脅電動車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項技術能從根本上系統(tǒng)地解決這些問題。"
在節(jié)能減排的大潮之下，推廣純電動汽車的初衷固然是好的，但純電動汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外技術及標準都未成熟，相應的安全體系并不健全。按照目前的實際情況，純電動汽車仍處在技術探索階段，大規(guī)模地推廣，催熟式的普及，顯然不合適。通用汽車電池專家馬克˙威爾布魯格曾指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會出問題。"在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發(fā)生問題的概率就會升到幾千分之一。"
眾所周知，安全可靠的純電動汽車離不開優(yōu)質(zhì)的鋰電池產(chǎn)品。然而，在鋰電池技術尚未完全成熟、市場還未普遍認可的情況下，由政府主導推動應用，卻是中國新能源汽車正在走的一條道路。受政策支持，我國車企對純電動汽車都摩拳擦掌，欲大顯身手一番。與大型車企在純電動汽車推進上的謹小慎微不同，中國的眾多后來者在未經(jīng)多年技術沉淀就匆匆忙忙將產(chǎn)品推向了市場，這無異于是拿人的生命安全在作試驗。
科技部長萬鋼曾指出：安全是汽車的第一位功能，尤其在快速發(fā)展的時期更要充分地重視。純電動車在技術尚不成熟的情況下，被快速推向市場和產(chǎn)業(yè)化，這才是最危險的事。事實上，正是純電動汽車的產(chǎn)業(yè)亂象，直接將安全隱患推向了市場和駕乘人員，頻繁發(fā)生的純電動汽車安全事件，便為此敲響了警鐘。
