政府補貼持續走低，正讓車企新能源之路愈發任重道遠。
4月29日，財政部下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），宣告由財政部、科技部、工業和信息化部、發改委（以下簡稱四部委）聯合制定的第三輪新能源車補助政策正式出臺。根據新政策，未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助并將補貼范圍從示范城市擴大到全國，但從2017年起，單車補貼數額“退坡”幅度將較以往明顯加大。
在新能源市場剛剛被打開之時，單車補貼數額驟降勢必引起業內熱議，雖然各方在補貼“退坡”是否有利于新能源發展一事上眾議紛紜，但在企業未來發展方向話題上，業內專家均表示一致意見：補貼數額走低勢必引起一場“鲇魚效應”，新能源汽車行業充分的市場競爭即將到來。如此形勢下，企業急需在提升自身品牌力、技術水平、配套設施等諸多方面加快腳步，以期提升自身實力，從而帶動全行業發展的質變。
補貼收緊“不可怕”
政策落地，硝煙四起。
《通知》規定，我國政府將加速補貼“退坡”，政策對新能源汽車產業的“孵化期”即將迅速接近尾聲。
上汽乘用車新能源部門相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪稱：“補貼走低的確對企業提出了更高要求，未來的市場競爭也一定會愈發激烈，這也必將引起新一輪的‘大浪淘沙’。在弱者被淘汰的同時，強者才能脫穎而出。對于上汽新能源來說，這樣的時刻雖是挑戰，更是機遇。”
另有北汽新能源相關負責人表示：“任何一個產業都不可能永遠靠政府的補貼持續下去，國家的補貼政策只是在市場發展和產業發展的初期起到扶持作用。新能源汽車發展，不僅要靠國家政策的扶持，更要依托自身的實力，我們不可能永遠讓國家補貼下去。”
比亞迪相關人士在回應記者采訪中稱：“補貼收緊并不會對新能源發展產生實質性影響，因為產業在發展、企業亦在逐步走向成熟，相信各家企業都已有辦法克服補貼收緊帶來的困難。”
也就是說，對于政策轉變，上述車企仍然保持樂觀，雖然補貼的“拐杖”越來越短，但展現“真刀真槍”的機遇也隨之而來。“補貼政策連年降低是常態，一方面，可以減輕國家財政負擔，另一方面，財政補貼本身就只應對新能源發展起‘孵化’作用，不能像長期保姆那樣從一而終地扶持下去。總而言之，普惠政策無法檢驗一個車企的真正實力，在即將來臨的市場競爭中，車企自身的努力才是最重要的。”汽車業知名評論員鐘師說道。
