電池技術一直都是阻礙電動車發展的最大瓶頸：電池密度不高，導致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續航里程一直都無法實現突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術有可能迎來突破性的革命。
大眾領銜？電池成本降66% 能量密度達目前5倍
雖然在電動車領域，大眾集團拿得出手的產品不多，但據大眾汽車品牌董事會成員主管研發業務的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團目前正計劃統一電池組規格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉向單一的鋰離子電池單元設計。統一規格必然將會帶來成本的下降，據悉，大眾集團的目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。
大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前，焦點主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。
據悉，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。
此外，大眾據說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。那么，目前大眾“electric up!”百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續航里程為157km，如果真能實現目標，那么“electric up!”電動車的續航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實現這一突破的原因。
同時，大眾稱已經選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在中國進行本地化生產。按照規劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內進行投放。
特斯拉將于6月推出家用電池
特斯拉近日在加州的設計工作室推出了分別用于家庭和企業的電池組產品。據特斯拉表示，其鋰離子電池組用太陽能充電，可成為家庭和企業的供電來源。
據介紹，特斯拉此次展示了名為“Powerwall”的家用電池組和名為“Powerpack”的企業用電池組。其中，家用儲能電池“Powerwall”是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上，可在電力需求低谷時低價充電，在電價更高的需求高峰時段輸出電能；還能存儲過剩的太陽能發電，以便在陰天時使用；并在斷電的時候提供電力保障。
Tesla Energy電池套件的壁掛單元有兩種規格，分別是7kWh和10kWh。此外，該系統還有一套液熱控制系統、用于太陽能逆變器的軟件、并且能夠輸出3kW的峰值（2kW持續）功率。
根據特斯拉公布的數據，目前Powerwall家用電池解決方案已售出了38000套（預訂量）、面向工業用戶的Powerpack也已經有2500套預訂量。
不過，特斯拉汽車6日公布的2015年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴大。在產品方面，特斯拉一季度的新車銷售量創下10045輛的季度歷史新高。
