從蹣跚學(xué)步到獨(dú)立行走，父母要漸漸放手，否則孩子永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)走，更何況跑。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，過(guò)去猶如孩童學(xué)步，在起步階段，政策的鼓勵(lì)及財(cái)政的補(bǔ)貼正如同父母的雙手，給予企業(yè)一定的扶持，但是依賴政策扶持，產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法健康發(fā)展，企業(yè)必須在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。
近日，財(cái)政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合制訂了第三輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，未來(lái)五年，中央財(cái)政將繼續(xù)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，但金額收緊，補(bǔ)貼實(shí)行“退坡機(jī)制”。
近年來(lái)，國(guó)家在推廣新能源汽車(chē)方面，進(jìn)行了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，以刺激企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)，取得了一定的成效，2014年新能源汽車(chē)出現(xiàn)了“井噴”式增長(zhǎng)。
事實(shí)上，這種“井噴”不僅是因政策的利好，企業(yè)在研發(fā)方面投入了大量的資金，新能源汽車(chē)的技術(shù)漸漸成熟，續(xù)航里程、電池容量、充電時(shí)間及安全性都有了一定的提升，初步滿足了消費(fèi)者的需求，使得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量得以提升。
新大洋集團(tuán)項(xiàng)目顧問(wèn)黃承業(yè)認(rèn)為，隨著新能源技術(shù)的不斷提升與創(chuàng)新，成本正逐步降低，財(cái)政補(bǔ)貼的減少是必然的。多數(shù)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于政策補(bǔ)貼退坡，持積極態(tài)度。
對(duì)生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)而言，補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者能否理性對(duì)待很關(guān)鍵。從目前新能源汽車(chē)的普及與推廣看，銷(xiāo)售較好的地區(qū)幾乎全部來(lái)自于“限購(gòu)”城市。以北京為例，新能源汽車(chē)不限行、不限牌等行政利好，刺激了消費(fèi)，上海亦類(lèi)似。該政策是否為長(zhǎng)期政策，一定程度上決定了新能源車(chē)銷(xiāo)售是否會(huì)可持續(xù)。
政策的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼，正是因?yàn)樾履茉窜?chē)在某些地方并不完美，不能與汽油車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，很多業(yè)內(nèi)人士均表示，現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)將是傳統(tǒng)汽車(chē)的有利補(bǔ)充而非替代工具。
舉例來(lái)講，日常上下班作為代步工具，每天從甲地到乙地里程可控的情況下，開(kāi)新能源汽車(chē)成本更優(yōu)、對(duì)環(huán)境保護(hù)更好，能夠基本滿足有車(chē)族的需求。但是周末全家出行，走高速到周邊山水景區(qū)游玩，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、行車(chē)速度及充電等“軟脅問(wèn)題”則突顯。顯然，新能源汽車(chē)作為一個(gè)家庭的“第二輛車(chē)”作用更大。
但目前政策的現(xiàn)狀是，在限行限購(gòu)城市，為控制機(jī)動(dòng)車(chē)的總量，同一身份證下只允許擁有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)；而在非限行限購(gòu)城市，機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)主要依靠新興消費(fèi)者的增長(zhǎng)，補(bǔ)貼減少下，消費(fèi)者的環(huán)保理念及對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度有限，傳統(tǒng)汽車(chē)更具吸引力，這才是“退坡機(jī)制”之下，擺在新能源汽車(chē)企業(yè)面前的重要問(wèn)題。
黃承業(yè)認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)有著強(qiáng)有力的生存能力，十幾年前，中國(guó)消費(fèi)者家中的電器幾乎都被國(guó)外品牌壟斷，但隨后，以海爾、美的為代 表的一批家電企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新及成本優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了全球家電業(yè)的半壁江山。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不妨學(xué)學(xué)家電產(chǎn)業(yè)，如今在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌日漸式微， 但新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)還有很多機(jī)會(huì)。
減少財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)而言，需要以更加市場(chǎng)化的手段參與國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，目前無(wú)論對(duì)寶馬、奧迪還是自主品牌，在推廣新能源汽車(chē)方面都面臨著上述同樣的問(wèn)題。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”，國(guó)家在政策扶持上“推了一把”，接下來(lái)在戰(zhàn)術(shù)上， 如何通過(guò)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)以及產(chǎn)品方面找準(zhǔn)消費(fèi)需求，營(yíng)銷(xiāo)方面找到強(qiáng)有力的賣(mài)點(diǎn)，正考驗(yàn)著中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)。新能源車(chē)企正從蹣跚學(xué)步階段邁向獨(dú)立行走之時(shí)。
