近日，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在接受記者采訪時表示“發展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規模應用的先決條件。我們一定要協同突破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統集成和模塊技術的快速發展。加強電池單體、模塊、電池系統（含管理系統）的安全、運行環境下的可靠性與壽命等的考核。完善動力電池評價體系軟硬件建設，深入開展電池日歷壽命、溫度適應性（特別是高低溫下）等的考核。”
他認為，目前中國在下一代電池研發上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統設計制造的核心知識產權。如果沒有合理的布局，扎實系統的基礎研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料，在今后的電池產業占據優勢地位。
在2015上海車展上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來4～5年內，大眾汽車會陸續在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業無緣。海茲曼表示，大眾在選擇供應商時，如果電池不能提供穩定持續的續航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。這一案例充分反映出我國動力電池面臨的挑戰。
陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位。”
他表示：“最近幾年，我每年都有兩個月時間在德國做研究。我觀察和體會到，德國在科技和產業創新中，協同創新起了非常重要的作用。德國企業從大企業到中小企業，在創新和產品質量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰擠壓彼此。德國企業之間聯系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創新和科技的紅利。尤其是在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設備和工程領域，他們不會相互拆臺，而是通力合作。”
在未來的5～10年，為了使動力與儲能技術的發展滿足新能源汽車、新能源和智能電網的應用和市場需求，需要重點發展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開發關鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結合核心部件及電池系統的設計、優化和集成，堅持自主創新，突破關鍵技術，促進我國下一代動力與儲能電池的開發和應用推廣。
對于前段時間的電動大巴車充電自燃事故，陳清泉表示，現代電動汽車（不是18世紀舊時電動汽車）從研發，到產業化，到目前走向商業化，經過了幾十年，其過程是起伏不平的，今天的成績來之不易，應萬分珍惜。
“目前中國是世界上汽車生產和銷售第一大國，今后10年，中國的汽車年產量將維持高增長率，如果不發展新能源汽車，我們的空氣污染和霧霾問題將越來越嚴峻，我們的能源安全威脅將與日俱增。在燃油汽車發展的100多年歷史中也曾不斷地出現事故，遇到挫折是任何事情發展的規律。重要的問題是遇到挫折時，大家能團結協作，科學地分析問題，吸取經驗教訓，不斷提高質量。”陳清泉說。
電池是電動汽車最關鍵的能源儲存部件。因此電池的可靠性、安全性至關重要。電動車輛自燃的原因可能包括：動力電池的質量、充電電流的變化、充電接口松動、電纜過載、配套器件的質量或人為因素等。由于發生電池安全性問題并非單一因素，應在全面認識應用環境下電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統地提高鋰離子電池的安全可靠性。
陳清泉告訴記者：“高質量手機電池出現安全問題的幾率已經降到了千萬分之一，如果單體動力電池容量是手機單體電池的數千倍，則出現安全問題的幾率可到萬分之幾。動力電池一旦出現熱失控，造成的破壞力巨大，已經有多起慘痛的教訓。”
陳清泉表示，電動汽車商業化成功的關鍵要做到三好，即具有好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。因此，安全、可靠、低運行成本的基礎設施和創新的商業模式同樣至關重要。
