近日，200多名行業(yè)代表齊聚北京，參加“2015鋰電池和隔膜市場與工藝技術(shù)發(fā)展研討會(huì)暨鋰電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”，討論中國和海外鋰電池市場的發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰離子電池正在全球普及開來，包括日本、韓國、美國和歐洲。跟隨這股全球趨勢，中國對鋰離子電池的需求也與日俱增。最大的需求增長仍來自于消費(fèi)電子產(chǎn)品(例如手機(jī)和便攜式充電器)，但電動(dòng)交通工具(如電動(dòng)自行車)的需求增長也很明顯。
隨著需求的增長，產(chǎn)量也隨之增長。AskCIData公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國鋰離子電池產(chǎn)量超過52.8億個(gè)，相比上年攀升了10.9%。據(jù)CCM稱，到2017年行業(yè)規(guī)模將擴(kuò)大400%。
多位與會(huì)者表示，中國政府正在花大力氣扶持鋰電池行業(yè)的發(fā)展。對新能源車提供補(bǔ)貼仍是政府支持的重要舉措，但今年早些時(shí)候補(bǔ)貼金額下調(diào)了10%，其目的在于延長補(bǔ)貼計(jì)劃。
從2009-2015年，隨著中國鋰電池隔膜產(chǎn)量穩(wěn)步增長，隔膜價(jià)格也逐漸下跌。但我國鋰電產(chǎn)業(yè)對進(jìn)口薄膜的依賴仍然過重，日本、韓國和美國生產(chǎn)商在全球隔膜市場上占據(jù)壓倒性的多數(shù)份額。
對進(jìn)口隔膜過分依賴的原因之一，是由于國內(nèi)企業(yè)對設(shè)備的投資較少，加工能力較低下，致使生產(chǎn)過程難以控制。同時(shí)，國內(nèi)外隔膜生產(chǎn)企業(yè)另一個(gè)差異在于原材料，如聚乙烯和聚丙烯樹脂，對于最終產(chǎn)品的影響很大。國內(nèi)企業(yè)無法獲得穩(wěn)定的樹脂供應(yīng)來源，而一些國外公司，如Celgard有自己獨(dú)立的測試實(shí)驗(yàn)室，可以自行生產(chǎn)樹脂。
另一個(gè)問題在于人們對本土企業(yè)認(rèn)知存在誤區(qū)，導(dǎo)致電池生產(chǎn)商不常更換供應(yīng)商，一般2、3年換一次。所以國內(nèi)生產(chǎn)商贏得聲譽(yù)需要更長的時(shí)間。
因此，國產(chǎn)隔膜在多個(gè)方面有待改進(jìn)。其中包括提高產(chǎn)量，改善耐熱性，開發(fā)出更薄的隔膜，提高薄膜的吸收率和開發(fā)新品種隔膜。
此外，多名嘉賓在會(huì)上還談到了電動(dòng)車行業(yè)的增長，及其如何對鋰電池行業(yè)的增長產(chǎn)生影響。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的許艷華說，污染的加重已促使政府加強(qiáng)汽車和汽車制造方面的法規(guī)約束。他說，汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是要達(dá)到中國越來越嚴(yán)格的行業(yè)要求。
上述業(yè)內(nèi)人士也表示："從個(gè)人角度來看，我們應(yīng)當(dāng)保持樂觀，但2020年的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)起來頗有難度。" 這些2020年目標(biāo)包括把"新能源"(含電動(dòng))汽車的銷售量和產(chǎn)量擴(kuò)大至500萬輛，把所有車輛的平均燃耗減至每100公里5升，所有的節(jié)能、混合動(dòng)力和 電動(dòng)車平均燃耗要達(dá)到每100公里4.5升。
他說，但盡管政府大力扶持，消費(fèi)者仍認(rèn)為中國新能源汽車市場存在一些問題。在2013年進(jìn)行的中國新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查中，受訪者們表示，盡管技術(shù)相對成熟可靠，但電池安全性方面仍有問題，而且電池充電成本高昂。新能源汽車的行駛里程也被認(rèn)為太短，充電時(shí)間太長。然而，半數(shù)以上的受訪者表示仍愿意購買新能源車。
國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院主任盧世剛對中國提交的鋰電池和電池薄膜相關(guān)的專利以及在中國發(fā)表的此類主題研究數(shù)量作了分析。去年，鋰電池及隔膜的專利申請數(shù)大幅攀升。在總計(jì)1581份鋰電池及隔膜專利申請中，669項(xiàng)是有效的。比亞迪、寧德新能源、東莞新能源、清華大學(xué)和比克電池是這一類別中專利申請數(shù)最多的五家企業(yè)和機(jī)構(gòu)。
聚乙烯隔膜419項(xiàng)專利申請中有186項(xiàng)有效。在415項(xiàng)針對聚丙烯隔膜的專利申請中，深圳冠力新材料有限公司獨(dú)占鰲頭，有21項(xiàng)有效申請，而其他專利數(shù)排名前列的申請者的申請數(shù)不超過5項(xiàng)。盧世剛還發(fā)現(xiàn)，中國去年發(fā)布的鋰離子電池相關(guān)論文數(shù)量比過去十年還要多42%。
這些數(shù)字為中國鋰離子電池市場勾畫了美好未來。佛山金輝高科的首席工程師吳耀根認(rèn)為，隨著中國電動(dòng)車銷售的增長，“鋰電池市場也將迎來黃金時(shí)代。”
