日前，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)，相比去年底的征求意見稿，《通知》對車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的下降速度明顯加快，由意見稿提出的2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低10%，2019年比2017年降低10%，修改成在2016年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。
盡管此次補(bǔ)貼降幅高于市場預(yù)期，但幾家自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，退坡機(jī)制已反映在新車型的規(guī)劃上，對主流插電式混合動(dòng)力車型的影響不大。
不過，隨著補(bǔ)貼退坡成為常態(tài)化，再加上市場預(yù)計(jì)2020年后補(bǔ)貼政策或?qū)⒔K止，車企不得不提前布局以彌補(bǔ)因財(cái)政補(bǔ)貼減少而造成的價(jià)差，并通過規(guī)模效應(yīng)從根本上降低新能源汽車的制造成本。
150公里續(xù)航或成分水嶺
與往年政策不同，此次《通知》不僅設(shè)定補(bǔ)貼最低門檻，同時(shí)對因續(xù)航里程不同而劃分出來的各細(xì)分市場，給出了明顯不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如到2016年續(xù)航100-150公里之間的車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2015年的3.15萬元降低至2.5元，續(xù)航在150-250公里之間的補(bǔ)貼維持不變，續(xù)航250公里以上車型補(bǔ)貼增加1000元。記者發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者如果在今年購買100-150公里和150-250公里續(xù)航里程純電動(dòng)車，分別能獲得補(bǔ)貼總計(jì)(按地方補(bǔ)貼1:1的標(biāo)準(zhǔn))6.3萬元和9萬元，但到了2019年，補(bǔ)貼金額將陡降至3萬元和5.4萬元。
盡管從目前新能源車型的續(xù)航里程來看，多數(shù)車型均在150公里以上，但也有少數(shù)車型如眾泰E20、上汽榮威E50續(xù)航在150公里以下。此前有分析指出，由于國家財(cái)政補(bǔ)貼的傾斜，續(xù)航150公里或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌囇a(bǔ)貼的分水嶺。
眾泰長沙基地相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年規(guī)劃中的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，“針對補(bǔ)貼減少，眾泰短期內(nèi)不會(huì)加價(jià)，而是爭取批量化生產(chǎn)之后將成本降下來。”
上汽乘用車有關(guān)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼縮水甚至最后退出都在所難免，企業(yè)已在車型規(guī)劃階段將該因素考慮在內(nèi)。“由于短期內(nèi)電池技術(shù)難以突破，再加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的制約，插電式混合動(dòng)力是最符合當(dāng)前市場的技術(shù)選擇。”
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策紅利不會(huì)一直存在，北汽將通過與美國Atieva、韓國SK、德國西門子等公司合作掌握電控、電池和電機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)，依靠規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)突破和營銷模式創(chuàng)新來應(yīng)對財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶去的銷量壓力。
電池成本制約新能源車發(fā)展
隨著補(bǔ)貼遞減成常態(tài)，車企依靠財(cái)政補(bǔ)貼忽視研發(fā)核心技術(shù)的日子也將一去不返。賈新光認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，《通知》的確比征求意見稿的退坡幅度大，財(cái)政補(bǔ)貼不可能無限期延長，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型來分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車成本近50%，而電池一方面受制于動(dòng)力電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)模化效應(yīng)。去年，包括比亞迪、上汽、北汽等車企，都因電池產(chǎn)能的制約而影響了新能源車型的銷售。
據(jù)上汽新能源相關(guān)人士介紹，去年榮威550plug-in產(chǎn)能翻番后，礙于電池供應(yīng)商跟不上，導(dǎo)致銷量被壓制。今年一季度，榮威550 plug-in已完成2500輛銷量，超過去年全年。“上汽新能源已為新能源補(bǔ)貼退坡做好準(zhǔn)備，加上目前插電式混合動(dòng)力為主力車型，減少的幾千元補(bǔ)貼并不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”上述上汽新能源相關(guān)人士表示，未來的競爭力在于如何同配套廠和電池廠對接，確保通過規(guī)模化來平攤成本。
目前多數(shù)車企的新能源汽車均采用外采電池，賈新光表示，主要是車企投資制造電池有較高風(fēng)險(xiǎn)，如當(dāng)年美國電池制造商A123電池批量化生產(chǎn)后，通用汽車卻宣布棄用A123改用LG化學(xué)，這直接導(dǎo)致了前者破產(chǎn)。“整車廠不敢貿(mào)然建造電池廠，因?yàn)闊o法判斷幾年以后新能源汽車市場的走勢。而特斯拉[微博]有雙份保險(xiǎn)，如果電動(dòng)車銷量走軟，電池還可以用來做家庭儲(chǔ)能；比亞迪的電池除了供應(yīng)轎車外，還有大巴、公交和商用車，以應(yīng)對新能源汽車私人消費(fèi)市場的不確定性。”賈新光表示。
