5月19日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆實業）發布公告，公司擬通過定向增發的方式向不超過10名特定對象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關項目。
力帆實業相關負責人透露，“力帆的能源站主要功能是儲能和換電池。將要開發的產品，也是采用換電模式的互聯網新能源汽車。”
記者從力帆實業董事會秘書處了解到，與其他新能源汽車企業所選擇的充電模式不同的是，力帆將要開發的新能源汽車將主要采用換電模式。而這種模式下的新能源汽車產品，將更大程度上依賴于換電站的普及。
記者從全國乘用車市場信息聯席會的相關負責人處了解到，目前在新能源車產品中，換電產品所占比例極低。
“力帆希望經營一個完整的新能源車產業鏈。”力帆實業相關負責人表示，在力帆籌措的資金中，一大部分就將用作能源站的建設。
有行業分析認為，相較于充電模式，換電模式具有明顯優點。一位從事電池生產的專家告訴記者，在換電模式下，一方面汽車補充能源所需要的時間大大減少，提高了補電效率；另一方面，換電電池可在峰谷低價的時段集中充電，從而降低用電成本。
不過，換電模式在實際使用中卻很受限制。“現在各品牌新能源汽車的電池規制都不太一樣。”一位新能源汽車公司的相關負責人告訴記者，在這樣的情況下，大規模的電池置換在目前條件下并不可能。“國家電網、特斯拉等企業都嘗試過換電業務，但最后基本都不了了之。”
即便如此，仍然堅守換電模式的車企卻不止有力帆實業一家，康迪等企業也在部分城市開展換電業務。為此，上述新能源汽車公司的相關負責人向記者透露，政府的新能源補貼是換電市場的重要支撐。
然而，在市場規模較小以及政府新能源補貼退坡機制的情況下，換電模式未來的市場空間值得關注。
