擒賊先擒王，哪一家企業(yè)能將新能源電池成本降低以及將續(xù)航里程提高，這將意味著這家企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域成功地邁出一大步。目前，企業(yè)紛紛重金“火拼”新能源動(dòng)力總成，尤其是動(dòng)力電池這一關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電成本在2000元/千瓦時(shí)(kilowatt hour，下稱(chēng)“kwh”)左右，電池成本占整車(chē)成本約40%~50%，未來(lái)下降途徑包括技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等。比亞迪預(yù)計(jì)在8千兆瓦時(shí) (gigawatt hour，下稱(chēng)“gwh”)產(chǎn)能全開(kāi)之后，其電池成本會(huì)降低到1000元/kwh左右，將明顯優(yōu)于行業(yè)均值。
比亞迪之所以能坐上國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，這與其趁早在新能源車(chē)領(lǐng)域布局以及在電池方面占有優(yōu)勢(shì)密不可分。目前，新能源車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善， 特別是動(dòng)力電池供應(yīng)這一塊，中國(guó)新能源車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量正以?xún)扇兜乃俣仍鲩L(zhǎng)，但符合乘用車(chē)和商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的電池廠屈指可數(shù)，陷入電池供不應(yīng)求的局面。即使自家建 有電池廠的比亞迪，新能源車(chē)的發(fā)展也曾受限于電池的產(chǎn)能，去年推延交付的插電式混動(dòng)車(chē)秦一度超過(guò)8000輛，而2014年秦總銷(xiāo)量也不過(guò)是約1.5萬(wàn)輛。 去年底，比亞迪鐵電池深圳基地在在深圳坪山新區(qū)坑梓工業(yè)園落成，該項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)鐵電池8gwh的總生產(chǎn)規(guī)模，可為約25000輛大巴或超60萬(wàn) 輛混合動(dòng)力轎車(chē)提供電池，計(jì)劃在2015年建成，建成后將成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地。屆時(shí)，比亞迪鐵電池產(chǎn)能將達(dá)到10gwh/年。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的超級(jí)電池工廠Gigafactory到2020年將實(shí)現(xiàn)50 gwh的產(chǎn)能，比亞迪目前進(jìn)一步加快提升電池產(chǎn)能，計(jì)劃2020年將電池產(chǎn)能從10 gwh 提升到34 gwh。在近日定增募資150億元預(yù)案中，比亞迪擬將60億元投入鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，比投入新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的50億元高出10億元。鐵動(dòng)力鋰 離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目由深圳市比亞迪鋰電池有限公司實(shí)施，項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括鋰離子電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)地址位于深圳市坪山新區(qū)坑梓，建設(shè)周期18個(gè)月。項(xiàng) 目完成后，將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6 gwh /年，全部用于滿(mǎn)足比亞迪新能源汽車(chē)生產(chǎn)的需要。按市場(chǎng)價(jià)格測(cè)算，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)效益13.61億元。
在力帆股份定增52億元預(yù)案中，也將大筆資金投向新能源動(dòng)力總成，其中9億投入智能新能源汽車(chē)60億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目，5億元投入30萬(wàn)輛智能新能源汽車(chē)電機(jī)和電控項(xiàng)目。在技術(shù)支撐層面，力帆股份目前已掌握力帆獨(dú)有的混動(dòng)和插電新能源動(dòng)力總成。
而穩(wěn)坐全球混合動(dòng)力汽車(chē)頭把交椅的豐田汽車(chē)公司，早已投資近7億美元在江蘇常熟設(shè)立研發(fā)中心，為混合動(dòng)力系統(tǒng)主要組件——電池、逆變器、變速驅(qū)動(dòng)在 華國(guó)產(chǎn)化布局。全球最大混合動(dòng)力電池制造商Primearth EV Energy(下稱(chēng)“PEVE”)、 豐田中國(guó)以及科力遠(yuǎn)等企業(yè)合資的科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司計(jì)劃于2016年正式投產(chǎn)，將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專(zhuān)利從事車(chē)用鎳氫電池模塊和電池組的生 產(chǎn)。盡管其生產(chǎn)的鎳氫電池與目前眾多車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)所采用的鋰離子電池有所不同。不過(guò)，據(jù)記者從多方采訪了解到，PEVE在日本總部也 生產(chǎn)鋰離子電池，豐田汽車(chē)以及其控股的PEVE在插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池等方面都已做好技術(shù)儲(chǔ)備。這意味著豐田汽車(chē)公司可能會(huì)根據(jù)全球各地的新 能源車(chē)市場(chǎng)情況來(lái)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。
不僅是整車(chē)廠加速發(fā)展新能源動(dòng)力總成的步伐，汽車(chē)零部件企業(yè)也在提速搶奪市場(chǎng)。電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的發(fā)展階段，博世看到這一商機(jī)，該公司 早已在動(dòng)力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入，平均每年在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。按博世的計(jì)劃，到2020年，電池的儲(chǔ)能量將提高一倍，但價(jià)格 比目前便宜一半。為研發(fā)新一代鋰電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司。博世已在華實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)以及電控等部件 的國(guó)產(chǎn)，對(duì)于新能源車(chē)動(dòng)力投入與回報(bào)之間的預(yù)期，博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會(huì)成員Rolf Bulander近日接受記者采訪時(shí)對(duì)此沒(méi)有直接回答，他談到中國(guó)新能源車(chē)有越來(lái)越嚴(yán)格的燃油法規(guī)以及政府支持兩大推力，博世看好中國(guó)新 能源車(chē)發(fā)展前景。博世內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，博世非上市公司，在一些財(cái)務(wù)指標(biāo)上沒(méi)有被盯得太緊，更注重從長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。
電池供應(yīng)商A123近日也發(fā)布聲明稱(chēng)，該公司計(jì)劃未來(lái)三年中將其全球電池產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，達(dá)到1.5 gwh。A123在美國(guó)密歇根州、中國(guó)杭州、常州均設(shè)有產(chǎn)能，目前均以滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該公司已經(jīng)開(kāi)始其耗資1億美元的產(chǎn)能擴(kuò)張，并且認(rèn)為為了滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷增 長(zhǎng)的需求，該公司后續(xù)還需繼續(xù)擴(kuò)大投資。
此外，在電機(jī)系統(tǒng)上，資本也明顯加快驅(qū)動(dòng)。大洋電機(jī)近日定增35億收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，上海電驅(qū)動(dòng)是國(guó)內(nèi)最早介入新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)之一，客戶(hù)主要包括宇通客車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等整車(chē)制造企業(yè)，2014年度其在商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域和乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率分別為26.90%和21.32%。
資本正在源源不斷匯聚到新能源車(chē)動(dòng)力總成上并謀求突破，這一板塊變得格外活躍，成為新能源車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)之一。
