6月17日-18日，中國汽車研究中心舉辦了為期兩天的“2015中國汽車高新技術發展國際論壇”。圍繞“汽車'智'造”主題，國內外政企研代表就駕駛輔助系統的關鍵技術、自動駕駛技術的發展狀況、關鍵部件智能化的技術要求、智能化在新能源車上的應用等議題進行了演講和探討。在此車云菌為你整理了演講干貨，作為你的端午汽車佐餐。
同濟大學設計研究院總經理吳憲在論壇上發表了題為《關于智能微型電動車研發的關鍵技術的思考》的演講，分析了微型電動車發展中需要解決的問題，以及智能化進程中需要攻克的核心技術。
關于電動車，有幾點共識是不可否認的。發展電動車是我們解決能源問題和環境問題的一個途徑。很多國家都非常重視電動車的研發，也出臺了各種各樣的鼓勵政策，不管是美國、日本、歐洲還是中國，而且政策與相關的法規越來越完善和具體。實際上，通過統計發現，全球范圍內基本超過50%的消費者對于電動車都有比較大的興趣，特別是汽車市場大的國家，當然美國和加拿大除外。
很多車企，包括國內的企業，都制定了自己的戰略路線圖。但是看一下銷量，就會發現，電動車的銷量與大家感興趣的程度并不成正比。相信對電動車最樂觀的人也會產生一個困惑：電動車的發展方向到底在哪里？我們到底應該怎么做？
微型車的發展方向是中高端智能化微型車
對于政府而言，關注的是能源安全問題、環境污染問題、交通擁堵問題和技術進步的問題。但是老百姓呢？現在的老百姓享受科技與智能帶來的生活水平和質量的提高，越來越追求時尚和娛樂，所以他們更關注的是能不能方便地使用、價格是否足夠便宜，在有限的價格內盡可能多地提供服務。所以，市場關心的內容，與國家制定政策之間，并不是一一對應的，更多的時候，差距還比較大。
在我看來，解決這個問題，是要建立合適的市場規格來推動電動車的發展。在歐洲，微型車在汽車中的占比在10%左右，但不管歐洲市場整車銷量的數字如何下降，微型車的數量都在穩步上升。在中國，2014年微型電動車銷量超過了40萬輛，2015年截止到5月份，全國有13個省市為電動車進行了松綁。
這就是順應市場的產品。但同時，這個產品也存在很多讓我們擔憂的問題：
1.政策不明朗
2.電池續航里程短
3.電池使用壽命短
4.安全性較低，汽車質量差，出故障難以及時維修。
在調研中發現，老百姓最擔心的兩個問題，一個是安全性，占了21%，另外一個是政策不明朗，占了20%。
而不需要掛牌、駕照、保費以及上路門檻低帶來的使用便利性，這個不論是從車企的角度還是市場的角度來說，是應該進行梳理的，不可能永遠是這個狀態。如果老百姓的購買興趣完全只是在于這一塊，那這樣的車并不會得到可持續發展。
當前的微型車是通過價格策略與便利性打動了老百姓，但是從長遠市場看，微型電動車的發展方向應該是中高端的智能化微型車。目前這一塊還是個空白，有比較好的市場機會。
智能化微型車的核心技術在于驅動電動化與駕控智能化
中高端智能化微型車與傳統微型車略有一點差別。
首先是輕量化。從能量使用角度上講，只要車的重量輕，就一定是節能的。在當前電池功率密度較低的情況下，輕量化是提高續航里程和動力性的一個途徑。當然，如何在輕量化的同時保證車輛的安全性，也是一個課題。
其次是智能化。可以說，智能化微型電動車是IT+EV的結合體。IT里面包括智能化、信息化，EV里面包括節能高效和線控技術，兩者在主動安全、互動互聯、人機交互、數字化、輕量化、空氣動力學等方面都有相關的對應關系。但是究竟應該智能化到什么程度，這個也是大家一直造討論的問題。
從電動車的架構來講，包括電動化系統部分和智能化系統兩個部分。
在電動化系統中，核心是電池。我的期望是我們國內一定要有一個超大型的電池廠通過大批量的單體電池制造，分組出來高一致性的模塊。通過這樣高一致性的模塊來搭建一個電池組，這樣既降低了成本，又提高了質量。目前小型的電池廠一年做一些，一致性很差，這種模式不會得到很大的推廣。另外一定要考慮一下增程器。
其次是電機與驅動控制。這里面需要大家關注的是線控技術，控制車輛實際上是控制車的四個輪子，不能控制四個輪子，就不要談智能化。所以，不關注線控，未來的智能化里就連基礎都沒有掌握。
微型車里面我還是比較推動分布式的驅動控制。在分布式控制里面有輪邊驅動和輪轂驅動，輪邊能提高動力學控制性能，特別是在制動距離、動力性的跟蹤、整車重心的降低、載荷分布以及提高參數辨識能力上，都會得到很好的提升。至于大家關心的成本問題，在電機數量是一的時候，電機的成本是低的，但是控制器的成本是高的。分布式驅動可以通過平臺通用性節省一些研發費用和制造成本。
智能汽車的核心技術比較多，主要可以歸類到感知與通信。感知包括定位系統、雷達、攝像頭，這些特征都值得大家研究；通信技術則包括車和車、車和網之間的關系建立，還有是HMI，一個時尚和智能化的電動汽車一定是有非常好的人機交互系統。當然，這是在無人駕駛還沒有到來之前，如果無人駕駛來了，可能HMI就不存在了。
除了這兩點之外，還需要關注的是車輛結構的平臺化。在一個平臺上，大家要考慮對智能化模塊、底盤、電源、電控模塊進行合理布置。在這里面，需要大家引起關注的是不同車型的尺寸變化。一方面，是要能夠從一個平臺上演變出不同級別的車型，比如能夠覆蓋從A00到A級的車型；另一方面，是從電動車的角度來說，是希望它能夠大一點。因為要布置電池，需要的空間可能會多一點。
所以，在設計的時候要盡量考慮各個模塊之間，特別是功能模塊之間的設計。另外要對空間需求進行充分考慮，還有就是要考慮到連接方式。這些也確實是我們國家欠缺的，很基礎的東西我們最不重視，但實際上它最重要，一個螺釘就可以讓你的車變得非常不可靠，會出很多的質量問題。但是我們不關心，不關心就沒有好的質量，沒有好的質量我不認為會有好的未來。
從以上這些我們能夠看出，電動化可能在幾個方面引發產業變革：
1.結構輕量化、功能模塊化、架構平臺化、安全主動化，同時也會推動技術專業化分工，會有很多技術的小型的公司的設計單位，特別有特色的企業出來，這個確實能夠對我們目前的大眾創新、萬眾創業有個支撐。
2.車型個性化，至于個性化到什么程度，大家都有不同的見解。
3.制造分散化，我們國家如果還要用生產準入政策，必須四大工藝都在的情況下才能做汽車的話，我們可能會跟國外的差異越來越大。制造一定要分散化，我不把這件事情理解為輕資產，因為從制造角度來講，即使是分散化的制造也是重資產的，但是不要變成自己的，要提高效率。
4.銷售網絡化。
