第一部分 國內(nèi)企業(yè)劃分
對國內(nèi)的汽車業(yè)，我們可以這么來看：
六大國企集團(tuán)：一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽和廣汽。根據(jù)隸屬國資委還是地方資委，略有些區(qū)別，但是總體而言這些企業(yè)不缺錢。從合資公司這塊就有大量的收益分紅；在自己做車的這塊，只有長安數(shù)字非常好看。
地方性企業(yè)：其實和當(dāng)?shù)氐恼加兄o密的聯(lián)系，哪怕開始時個人奮斗，地方資委也做了入股。
那么，國內(nèi)車企的未來會怎么樣？
1) 2015年以后的汽車市場，由于各種限制，總量能保持住已經(jīng)很不錯了。各個合資廠的產(chǎn)能在各個地方都在若干年前進(jìn)入擴(kuò)張期；
2) 汽車全球模塊化時代來臨，使得規(guī)模效應(yīng)變得更明顯，簡單一些10W以下的規(guī)模，是沒辦法對抗100W的規(guī)模效益，特別是模塊化，各個車型平臺大量復(fù)用部件以后；
3) 油耗的指標(biāo)壓力，綠色框的，好大一部分銷量都靠性價比高的SUV吊著，怎么達(dá)到2020年的要求。
圖1 國內(nèi)企業(yè)概覽
圖2 由六大集團(tuán)主導(dǎo)的合資譜系
第二部分 10萬輛以上的地方企業(yè)
根據(jù)銷量的權(quán)重，我們將10W產(chǎn)量的企業(yè)作為一個線，主要車廠的情況概覽如下圖所示。每家的情況，需要從基本面上分析的，投入新能源要錢，維持原有的車型格局要錢，各有各的難處。總的來看，各有各的策略，除了比亞迪比較激進(jìn)以外，各家都是量力而行的。從《2012 年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單》上支持的項目來看，截至今日，江淮的IEV5和比亞迪秦已經(jīng)落地，其他幾個還在醞釀。
1.比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術(shù)開發(fā)項目
2.基于帝豪EC7的全新純電動轎車技術(shù)開發(fā)項目
3.江淮第五代純電動轎車平臺技術(shù)開發(fā)項目
4.奇瑞插電式混合動力汽車技術(shù)開發(fā)項目
5.全新插電式混合動力SUV 開發(fā)項目
圖3 10萬以上的企業(yè)
圖4 10W以上企業(yè)的電池選擇概覽
1) 比亞迪
你說不清楚它是電池廠還是車廠多一些，從數(shù)據(jù)來看，2014年秦銷量15000，至2015年5月份秦銷量12463，今年的電池總量算插電式的162019kWh。如果按照其規(guī)劃，從比亞迪自身的好的地方來看：
a)通過面向私人客戶賣車來快速回收資金，其電池廠的現(xiàn)金流水平應(yīng)該是非常好的；
b)通過滲透公交、工業(yè)領(lǐng)域(叉車)和儲能領(lǐng)域，達(dá)到新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；
c)將來做車企之間的油耗生意
局限性也是很明顯的：
a)未來要做(動力)電池還是車，必然是需要有個決斷的，從市場來看，你都做大部分國內(nèi)企業(yè)把你的競爭對手來看的；從資金和人員來看，人有力窮時，不舍無得
b)封閉性太強(qiáng)，做電池的可以和做車的相互妥協(xié)，不過有戴姆勒的人頂上去，有一定的改善
c)新能源還在撒錢階段，帶頭者固然牛，后續(xù)競爭加劇，鹿死誰手，尚不可而知
d) 維持這么多的車型，一榮俱榮，一損俱損，攤大餅的結(jié)果往往不好看
圖5 比亞迪的格局
2) 吉利
吉利是一個很有趣的企業(yè)，自從跟康迪一起之后，吉利在新能源領(lǐng)域的布局就分了上中下三塊(康迪、吉利、沃爾沃) 。沃爾沃的情況在之前的文章里面已經(jīng)很明確的表示出來了，現(xiàn)在仔細(xì)說說吉利和康迪的這部分。
吉利這部分，其實一直在和Volvo一起，其實吉利對車的理解以及開發(fā)一直在逐步上升，所以做車做的相當(dāng)謹(jǐn)慎。EC7這個，是可以變出插電和純電動來的，這里不多說。
重點談?wù)効档线@部分，只能說，康迪找吉利也是必然選擇，不過這么多不同的門類也有些。
圖6 康迪的車型
3) 江淮&奇瑞&華晨
這三家的特點比較一致，放在一塊來說了。
江淮的乘用車一直在徘徊，電動汽車這塊倒是一直在投入。IEV從一代做到第五代，雖然IEV4其實是砸了牌子的，不過也積累了很多的經(jīng)驗。這里還是要說一下華霆動力，還是有一些本事才能在PK中勝出的。
奇瑞和華晨的自主一直在江河日下。隨著A0級受壓，奇瑞的壓力不小，推出的QQ級EV，其實表現(xiàn)一般。
華晨的存在感就更低一些，和寶馬的兄弟聊天，他們開始選了一家最牛的伙伴，折騰折騰最后變成了一家最不給力的合作伙伴。華晨目前沒有特別大的戰(zhàn)略的動向，主要還是集中在試探階段。
4) 長城
從放棄乘用車來看，長城專注SUV的結(jié)果，其實對于油耗的影響并非像2014年顯示的那樣。往后SUV市場變成自主品牌的突破點，合資品牌的進(jìn)一步增長獵場，壓力巨大。2015年前4個月，長城汽車共銷售
總 29.91萬輛，同+21.08%。
轎車 2.26萬輛，同比- 54.6%；
SUV 23.76萬輛，同比+54.84%；
皮卡 3.89萬輛，同比-11.12%。
投資新能源，長城是很謹(jǐn)慎的，當(dāng)比亞迪已經(jīng)試過一輪之后，接下來權(quán)力投注SUV插電，受沖擊最大的其實正是長城。不過好在SUV產(chǎn)品布置空間夠大，模塊化相對可行，以H7為先導(dǎo)，有挑選頂尖供應(yīng)商傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的長城出的東西理應(yīng)不差的。開玩笑說，長城的工程師既幸福也悲催，某車廠用啥規(guī)格我們也用啥，大不了改負(fù)載改接口都給適應(yīng)過來。
圖7 長城汽車的車輛圖
5) 眾泰汽車(江南)
眾泰是做的很早的，自從看到低速漂白之后，路子變得特別奇怪。對于眾泰和72V系統(tǒng)，沒啥多說的。
圖8 眾泰汽車的構(gòu)型
第三部分 1萬～10萬輛的國內(nèi)企業(yè)
到了這一層級，現(xiàn)在是賺錢的，利潤也不少。不過就長期的發(fā)展來看，需要找到自己的立身之本。
圖9年產(chǎn)1～10萬的汽車企業(yè)
圖10 免購置稅的其他的一些車企情況
第四部分 其他企業(yè)
如何從產(chǎn)銷的量上往上走，然后同時將油耗保證不被淘汰出局的地步，這塊耗費的精力困難很大，參見圖已有的進(jìn)入免購置稅清單的企業(yè)情況。
圖11 1萬輛以下的情況
小結(jié)：
1) 完成這個系列，主要是把國內(nèi)的車企和電池企業(yè)作為一個整體來看，格局大了難免有錯誤，各位請予以指正。
2) 未來還是有很多有意思的事情發(fā)生，不過個人覺得，新能源汽車本身是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇方向之一，如果本身基數(shù)不夠大，未免撐不起這個總的格局。
