近日，知豆D2電動車在北京上市，吹響了其進入更大市場的號角。作為一款微型電動車，其身份到底算不算“汽車”一直以來廣受質疑，但其依然高調上市。
其實，這也折射出當下電動汽車持續升溫的現狀，特別是一些資本涌入這一行業，讓電動汽車更是炙手可熱。更多資本涌入對電動汽車行業發展是利好的。首先，可以加速從量變到質變的積累過程；其次，多種途徑發展電動汽車也更容易找到正確的發展方向；第三，還能給傳統車企以壓力，促進這些企業加大投入。資本的涌入也符合國家的政策，剛剛發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》就在鼓勵更多的資本介入這一行業。
當然，事物都具有兩面性，大量資本的涌入既可以給這一行業帶來活力，也可能會將這一行業帶入混亂狀態，在短期利益的驅使下這一行業也許會進入歧途。不可否認，市場有自我調節功能，各方面不應介入企業的市場行為，但這也不意味著完全的放任自流，而是應根據現有的技術條件、發展趨勢和市場環境等制定相應的標準。目前，這方面標準雖然在逐步完善中，但應快馬加鞭填補空白和完善不足。
和傳統能源車相比，電動汽車有其自身的特殊性，整車結構方面有些不同，但無論怎樣的特殊性，其首先是一輛汽車，應滿足作為汽車的基本條件。首先是安全性能不能有缺失，電動汽車更是如此，保證用電安全是電動汽車的頭等大事；其次，應具有一定的加速性能，應與當下的傳統能源汽車相當，如果大馬路上充斥著眾多電動的老年代步車，不但北京的交通會更堵，而且也危及自身和他人的行車安全。同時，還有不容忽視的一方面，就是管理，電動自行車給大家帶來了方便，但其管理難題一直沒有解決，微型電動車不能重蹈電動自行車的覆轍。
除電動汽車要滿足汽車的基本要求外，其還應是高科技的代名詞。發展電動汽車的初衷是尋找替代能源，同時電動汽車也是新技術的實驗載體，若只是一塊電池四個輪子的簡單拼湊，即使滿足汽車標準，市場也不會接受。在不介入市場行為的前提下，可以通過調整補貼標準、使用條件等方法，使電動汽車真正得到發展，而不是淪為資本炒作的一個概念。若在電動汽車行業出現劣幣驅逐良幣的事情，對中國汽車工業和廣大消費者都是傷害，我們不需要短暫的、虛假的繁榮。
在制定更加細化的標準的同時，交通管理部門應嚴把準入門檻，將不合適的產品拒之門外。
