近日，國家能源局電力司副司長童光毅在參加訪談時表示，由能源局牽頭制定的電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃將于本月發(fā)布。“電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃已經(jīng)正式的具備了出臺的條件，正在走程序。”童光毅表示。
據(jù)悉，該規(guī)劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》。從去年6月開始，按照國務(wù)院的分工，國家能源局已經(jīng)開始制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的規(guī)劃，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。
據(jù)此前消息，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃的總體目標是到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標為預(yù)判，總體設(shè)想是充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。但業(yè)內(nèi)預(yù)測，如果新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應(yīng)1個慢充、0.2個快充計算，預(yù)計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規(guī)模。
充電設(shè)施建設(shè)此前一直面臨著頗多難題，最主要的痛點是標準不統(tǒng)一。不僅電網(wǎng)公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，甚至各大生產(chǎn)純電動汽車的車企也都有執(zhí)照及的“專門標準”。除此之外，各個地方也在考慮醞釀自己的“地方標準”。
“企業(yè)出于自身利益考慮，都希望自家的設(shè)計能成為國家標準，否則未來就會面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發(fā)工作量和成本。地方也是在保護自己的地方企業(yè)。”分析人士指出。
