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                  韓國氫燃料業異軍突起

                  發布時間: 2015-07-08 11:05:53    來源: 中國能源報
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                  [摘要]十年過去了,雖然當年雄心勃勃的美國在燃料電池領域建樹不多,但與其遠隔一個太平洋的韓國卻在氫燃料領域迅速崛起,成為業界光芒四射的新星。

                   

                    十年前,氫作為發電及汽車的燃料仿佛還只是對未來的預見。2003年,時任美國總統的喬治·W·布什在演講中曾將氫燃料電池稱為“最激動人心且富含創新的時代技術”,他當時還宣布,將投資12億美元扶植氫燃料成為極具競爭力的能源來源。十年過去了,雖然當年雄心勃勃的美國在燃料電池領域建樹不多,但與其遠隔一個太平洋的韓國卻在氫燃料領域迅速崛起,成為業界光芒四射的新星。

                    作為一個能源進口大國,韓國一直在尋求其能源供給多樣化,希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源,可再生能源、氫燃料電池都在其選擇范圍之列。此前,韓國曾提出,計劃在2030年用可再生能源來滿足首都首爾20%的能源需求,另有10%的能源供給則正是要由燃料電池來提供。

                    近年來,隨著電動汽車的走紅,氫燃料電池更多步入人們的視野。現代、豐田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能詳的汽車生產商,都對車用氫燃料技術表現出濃厚的興趣。但其實,驅動汽車的只是小型的氫燃料電池系統,一旦電池系統規模大到一定程度,則足夠支持工廠等的運營電力,而如果將多個類似系統連接起來,甚至能夠用于生產數兆瓦的電力,就可以連接入電網了。

                    相比燃煤或是天然氣,氫燃料電池其實不太劃算,尤其是對工業、商業用戶而言。韓國的氫燃料電池商們卻正是從此處入手,想方設法降低成本,發展氫燃料電池產業。韓國企業緊盯歐美公司,通過收購、投資、合作等方式,將歐美燃料電池制造商的技術和工廠悉數收入囊中。

                    比如,韓國最大的獨立發電商POSCO能源公司就看中了美國康涅狄格州的FuelCell能源公司。去年,POSCO負責運營的世界最大氫燃料電廠落戶韓國。這個名為“京畿道綠色能源”的燃料電池園項目位于韓國西北海岸附近,占地5.1英畝,裝機總量為59兆瓦,由21個2.8兆瓦的氫燃料電池組成,而這些電池的供應商正是FuelCell能源公司。該項目于2012年動工,不僅為當地提供電力,還負責區域供暖。

                    目前,POSCO和FuelCell還在計劃打造另一個燃料電池發電項目,在首爾市快速公交公司經營的鐵路附近,建設一個裝機19.6兆瓦的項目,由7個2.8兆瓦的燃料電池組成,也是在供電的同時為當地供暖。據悉,首爾地區規劃中的類似項目總裝機量達到230兆瓦。

                    京畿道綠色能源項目首席執行官李泰浩表示:“類似項目的建設,不僅有助于滿足城市居民用電和供暖需求,同時還節能高效減少了排放,有利于國家實現可再生能源使用目標。”

                    POSCO能源公司一直希望能夠成為韓國燃料電池業界的佼佼者。該公司早在2007年就同FuelCell建立了合作關系,現在已經成為后者最大的客戶和股東。目前,POSCO正在建設自己的燃料電池廠,預計將于今年年內投產,年產有望達到100兆瓦。

                    另有斗山燃料電池公司(Doosan Fuel Cell)美國分公司,也在今年5月宣布,將旗下6家電廠搬至首爾郊區,總發電量約為2.6兆瓦。今年3月,英國燃料電池制造商AFC能源公司也同意,與兩家韓國公司合作,并簽訂了長達10年的合作協議,總價超過10億美元。另有韓國Samyoung公司和Chang Shin化工公司,獲得了俄羅斯億萬富翁Roman Abramovich的支持,將在韓國Daesan打造裝機50兆瓦的燃料電池電廠。

                    更早些時候,韓國LG集團則出資4500萬美元,收購了勞斯萊斯公司燃料電池系統51%的股份;韓國GS加德士公司則與通用電氣達成協議,利用后者先進的技術,合作開發、銷售燃料電池。

                    此外,在車用電池領域,韓國企業也沒有放松。韓國現代汽車公司于2014年推出了全球首款燃料電池汽車,途勝SUV。韓國環境部還表示,政府正在努力實現在2020年前,至少生產1000輛氫燃料汽車,并建設10座加氫站。

                    為了降低燃料電池發電成本,韓國企業也下了一番功夫。彭博的數據顯示,燃料電池發電成本約在9美分/千瓦時到12美分/千瓦時之間,而燃煤發電成本約為9美分/千瓦時,燃氣發電則僅為6美分/千瓦時。美國燃料電池商曾嘗試改進技術降低發電成本,美國能源部也從2006年開始投入了大約13億美元,研究燃料電池技術。

                    美國ClearEdge電力公司曾耗資超過1億美元,希望將燃料電池技術商業化,但最終失敗,并于去年5月宣布破產。隨后,韓國斗山集團以3240萬美元價格買下了ClearEdge的工廠和技術,并將其與此前購入的Fuel Cell電力的技術相融合,成立了此前提到的斗山燃料電池美國公司,主攻工業和商用大型燃料電池發電系統。

                    首爾斗山集團副主席詹姆士·貝莫斯透露,該集團已經將業務重心從美國轉移至了韓國,因為韓國能源匱乏,政府又出臺了相應的激勵措施,韓國已經成為燃料電池的頭號市場。“本來,我們在美國也有很好的發展機會,但現在韓國的市場更大,我們將獲得更好的發展。”

                    根據Navigant Research公司的研究,韓國已經超過日本和美國,成為燃料電池發電最大的市場,其中,韓國今年氫燃料電池發電的市場價值最大就可達到10億美元,到2022年,這一市場規模更有望攀升至150億美元。

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