氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發(fā)展方向之一，由于常規(guī)能源的日漸匱乏和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規(guī)能源的依賴，并降低碳排放。現(xiàn)階段，包括豐田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等車企在內(nèi)，已開展氫燃料電池車(FCV)的研發(fā)并計劃逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，其中現(xiàn)代、豐田相繼推出ix35 FCEV、豐田Mirai等量產(chǎn)版燃料電池車已經(jīng)推向市場。同時在配套設(shè)施方面，眾多車企亦規(guī)劃建設(shè)大型加氫站。網(wǎng)通社通過梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰(zhàn)略后發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、豐田在內(nèi)的8家車企規(guī)劃建設(shè)“加氫站”，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，以便于燃料電池車的推廣。
此次統(tǒng)計8家車企分別是戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、大眾、上汽、本田、豐田、日產(chǎn)，他們之中均規(guī)劃加大力度建設(shè)“加氫站”。除戴姆勒、現(xiàn)代汽車外，其余6家車企均選擇互相組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同建設(shè)完善的燃料電池車“補給站”，從而解決制約氫能源車發(fā)展和推廣的問題。
日系車企聯(lián)合投資建“加氫站”
據(jù)了解，年內(nèi)豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車企將聯(lián)手投資4892萬美元(約合3億元人民幣)，在日本建設(shè)氫燃料電池補給站，計劃在2016年擴充至100個，每個加氫站的建設(shè)成本約500萬美元(約合3105萬人民幣)，其中50%的建設(shè)費用將由政府予以補貼，30%由三家車企承擔(dān)，其余20%的建設(shè)費用將由日本其他企業(yè)贊助。
現(xiàn)代汽車規(guī)劃普及加氫站
最早實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的現(xiàn)代集團，規(guī)劃克服制約燃料電池車銷量增長緩慢的因素，將開始全面建設(shè)配套補給設(shè)施，并在全球范圍內(nèi)推廣。在目前推廣度最高的美國、韓國等國家，現(xiàn)代集團都將聯(lián)合地方政府，建設(shè)大型的加氫站，用于推廣旗下的燃料電池車ix35 FCEV。
寶馬聯(lián)合車企/政府建加氫站
同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進行研發(fā)的寶馬，在氫燃料電池車的配套設(shè)施建設(shè)方面，也已開始加速開展布局。網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進行溝通，希望聯(lián)合推動加氫站的建設(shè)。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的合作協(xié)議，共同打造氫能源車。據(jù)了解，首款寶馬與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在本月進行路試。
戴姆勒聯(lián)手石油、天然氣企業(yè)建加氫站
德國戴姆勒公司(梅賽德斯-奔馳母公司)計劃生產(chǎn)極具競爭力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產(chǎn)、福特兩家車企達成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)氫燃料電池車。同時在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設(shè)施的建設(shè)，并與林德、道達爾(TOTAL)等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設(shè)氫燃料補給站。現(xiàn)階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達1000萬歐元(約合6800萬人民幣)。據(jù)了解，年底德國本土，在聯(lián)邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補給站計劃達到50家。
上汽集團攜手大眾集團建加氫站
目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內(nèi)自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設(shè)施的建設(shè)。此前，上汽集團與德國大眾集團曾聯(lián)合聲明，將加速兩國的氫動力配套設(shè)施的建設(shè)，從而實現(xiàn)雙方在燃料電池車領(lǐng)域的普及應(yīng)用。現(xiàn)階段，國內(nèi)建設(shè)的加氫站，單站投資規(guī)劃便達到4，000萬元人民幣。目前發(fā)展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個，縱然進一步擴展燃料電池的配套設(shè)施，規(guī)模最小也要投入1，000萬元人民幣。
日前，國內(nèi)為推廣氫燃料電池汽車，中央財政安排基金對加氫站進行補貼，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，中國市場在氫燃料配套設(shè)施的扶持力度上依然有待提升。
現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)制約燃料電池車發(fā)展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設(shè)施，這也是每個致力研發(fā)氫燃料電池車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設(shè)施的補貼費用，都將助力氫新能源車的發(fā)展。
