燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代，擁有自重輕、加注快、能量密度高、工作效率高等種種優點。但是替代性技術的變革對產業和技術往往具有顛覆性，以數碼相機為例，在進入市場化之后，僅用了十年左右時間就替代了膠片成像技術。數碼攝影的很多技術實際上出于柯達公司，但是彩色膠卷的壟斷地位使他們產生了誤判，最終這家百年老店被自己發明的替代性產品所打倒，直到2010年走到破產的地步。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，中國已經成為全球汽車產銷最大的國家，但是如果我們缺乏足夠的技術積累和技術準備，產業規模越大市場風險越大。陳清泰強調龐大的汽車產業有能力支撐前沿技術的投入，但關鍵還在于政府和企業的戰略抉擇。
近年國際汽車企業在燃料電池技術和生產成本上有了很大的突破，已經展現出產業化發展的前景。我國863科技研發規劃已經將燃料電池列入其中，事實上，我國對燃料電池汽車的研發已有四、五十年的歷史，這些積累都將為后期的豐碩收獲打下堅實基礎。
國家各部委大力支持燃料電池車
中國汽車產業的發展邁入新常態，加之我國所面臨的環境污染、能源等方面的壓力越來越大，因此我們對能夠推動使用新能源生產排放少的汽車新技術的需求越來越大。業內很多專家都認為燃料電池汽車作為未來汽車技術使用的終級方向。
“十五”期間，國家863計劃“電動汽車”重大科技專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發布局，燃料電池汽車的發展作為重要的一環已經被提出來。
今年5月，國務院發布了《中國制造2025》，對下個十年里面中國制造業怎么由大變強做了系統全面的部署，其中提出要進一步擴大燃料電池車的規模，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。
國家各部委對燃料電池車也都表現出了空前的重視。工信部裝備司副司長瞿國春日前在中國電動汽車百人會“學術沙龍”表示，作為汽車行業的管理部門、產業部門，工信部會全力支持燃料電池技術在中國應用和產業化。
國家科技部部長萬鋼曾指出，燃料電池汽車值得高度重視，燃料電池汽車的發展，從新能源汽車重大專項提出的時候，就作為重要方向。他表示，燃料電池在交通運輸、水下設備等都有應用前景，不僅關系到搶占戰略制高點，還有經濟效益。“很多國家將其作為國家戰略來支持，跨國公司在加大投入，我們也要補上”。
據科技部高新司孫鴻航博士介紹，近期科技部會同有關部門共同在推進中國國家的科技技術管理改革的工作，目前在幾個領域都對氫燃料電池進行了規劃和部署。其中交通領域，已經率先啟動了電動汽車的試點專項；在能源領域，今年首次把可再生能源與氫能作為重點專項之一，現在已經在進行規劃和布局，正在征求各部門的意見，該實施方案將于下半年在科技部網站上面向全社會公布，并且公布第一批關于氫能的指南。
國外車企緊密布局
日前，現代汽車推出了途勝氫燃料電池。該車從2013年投產至今的銷量(包括租賃)約為250輛，低于其1000輛的目標銷量。車輛主要在歐洲以及美國加州注冊。
現代汽車公司表示，較高的價格與基礎設施的缺乏是燃料電池車發展的阻礙，盡管目前銷量低迷，但氫燃料電池汽車仍將是環保車型的未來之所在，燃料電池車還需要十年的時間才能獲得消費者的接受。
現代公司高級工程師Kim Sae Hoon表示，燃料電池車比純電動車的優勢更為明顯。同為零排放車型，燃料電池汽車的競爭車型較少，續航能力更強。
無獨有偶，寶馬官方近日對外發布了一組基于現款i8打造的i8 FCV氫燃料電池試裝車型，該車的最大功率為188kW，最大續航里程可達483kW。據悉，寶馬計劃將氫燃料技術在2020年正式投產。
豐田FCV氫燃料電池轎車的量產版本——豐田Mirai擬定于今年10月在美國加利福利亞州率先上市，57500美元售價折合人民幣35.66萬元，與特斯拉Model S入門版本相近。Mirai是豐田首款大批量生產的燃料電池車，電能由氫氧化學反應的燃料電池組提供，交流電機給驅動輪帶來114kW(155PS)的最大功率。
按照計劃，到2015年底日本本土的Mirai銷量將會達到400輛(豐田目前已接獲了200輛訂單)，歐洲市場的銷量在2016年也將達到50-100輛，美國銷量在2017年底達到3000輛以上。
國內五年內仍需國家補助
從國際上來看，燃料電池車現在是進入一個商業化的導誘期，燃料電池車用的主要問題已經基本解決。中國電動汽車百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉表示，限制燃料電池車大規模商業化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設，一個是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，最終實現全面商業化。
從國內來看，我國燃料電池用的各種關鍵材料和零部件的測試性能和試用性能都達到了國際的水平，但是國內燃料電池關鍵部件還沒有形成一個很大的市場，現在不能夠實現商業化，也就是沒有建立批量生產線。我國發展燃料電池車的一個關鍵問題，就是要解決關鍵材料和關鍵部件小批量生產線的建立，為將來立足于國內做準備。
在配套設施方面，目前國內加氫站比較少，國家現在在主要的城市逐步建立加氫站，這樣燃料電池車才能在各個城市普及起來。
衣寶廉院士認為，在國家的大力支持下，我國在2020年—2025年能突破燃料電池關鍵技術，使燃料電池車能進入S型曲線的起始階段， 2025年-2030年之間實現大幅度的上升。燃料電池車要實現盈利則至少要5年以后，到時候才有望擺脫國家的補助。
