隨著最近一段時間新能源汽車產銷兩旺，我國汽車動力電池產業的發展引起廣泛關注。一直以來，技術瓶頸難以突破，續航能力不足是制約動力電池發展的重要因素。最近，一些大型汽車集團正在努力解決這一問題，一旦獲得突破，汽車動力電池產業將邁入新的發展階段。
需求大增
在業內人士看來，汽車動力電池產業的發展，離不開新能源汽車的擴張。由于多種利好政策持續推出，我國新能源汽車產能和銷量在今年上半年均再創新高。
根據工信部裝備司提供的數據，2015年6月，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.35萬輛，占6月產量的94%。
數據還顯示，2015年1月~6月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍。
隨著環保壓力的增大，發展新能源汽車已經成為國家的重大戰略之一。自2012年開始，工信部、財政部等各部委陸續出臺多項支持政策，比如，統一行業標準，給予財政補貼，免除新能源汽車新車購置稅等。
這讓國內的新能源汽車發展經歷了一波高峰期。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量已經達到10萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》的要求，到2020年我國計劃發展新能源汽車500萬輛。
在新能源汽車快速擴張的背景下，對于新能源汽車最重要的動力電池需求無疑將會大量增加。
政策助力
進入2015年以來，各路資本紛紛布局新能源汽車，尤其是動力電池和充電樁業務。據不完全統計，目前國內已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業務的投資。
在一位業內人士看來，動力電池技術是車企發展新能源汽車的最核心技術，目前市場中新能源車企之間的較量，在很大程度上是動力電池的比拼。
遺憾的是，經過多年的發展，我國的電池特別是鋰電池的發展并沒有跟上國際一流廠家的步伐。據了解，我國動力電池的產業集中度非常低，而且缺少龍頭企業。由于門檻低，技術要求不高，再加上地方政府的盲目支持，許多動力電池企業缺乏競爭力。2014年，國內有超過30家的鋰電池企業破產、倒閉。
這也引起了國家相關部委的高度重視，進入2015年以來陸續出臺了一些政策予以規范。為了引導產業健康有序發展，今年2月份，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》，明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。
3月份，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，要求鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于500萬瓦時。系統企業年產能力不得低于1萬套或2億瓦時。
迎頭追趕
即便有政府相關部門的各項規范條件出臺，但是要想破解新能源汽車動力電池的技術瓶頸問題，依然不是件容易的事情。
目前國內的一些新能源汽車動力電池續航能力理想狀態下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢非常明顯。即便是在國際市場上，動力電池的續航能力都沒有得到很好的解決。但是，隨著技術的進步以及各大汽車廠商對新能源汽車的重視，動力電池的續航能力也逐步提高。
據報道，今年6月份，大眾汽車負責人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發“超級電池”。新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續航里程有望達到300公里。馬丁·文德恩也相信，動力電池技術應用潛力巨大，應用其新的技術很有可能將電動汽車續航里程提升至700公里。
特斯拉的電動汽車電池續航里程雖然已經超過了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對此并不滿意。據他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。
國內的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動汽車所用的電池，就在不斷創新。這也帶動了國內動力電池行業的發展。
據業內人士介紹，最近半年多來，國內不少動力電池企業都有擴大產能的計劃。我國對動力電池的市場需求會不斷攀升，而且高端動力電池的供不應求已經制約了國內新能源汽車的發展，未來會增加產能、提高工藝水平以應對新能源汽車市場的需求。
