隨著新能源汽車的不斷推廣與發展，越來越多的車主將目光放在了電動汽車上，而作為一輛電動車動力的來源，電池也成為了人們關心的焦點。因此，小編特意整理、研究了現在市場上常見的三類動力電池的信息，來幫助大家了解這些電池的優缺點！
磷酸鐵鋰電池--應用車型：比亞迪E6
比亞迪e6是目前國產電動汽車中續航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續航里程300km。作為上市比較早的自主純電動車型，比亞迪E6可以說是經歷過了市場的磨礪與檢驗，人們對它也有了一個客觀、準確的認識。雖然最新款的比亞迪E6或將搭載比亞迪公司獨家研發的磷酸鐵錳鋰電池，但是鑒于比亞迪E6目前一直使用的就是磷酸鐵鋰電池，因此，小編選擇了比亞迪E6作為了使用磷酸鐵鋰電池的代表車型。
比亞迪E6使用的磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達到90%以上，要比低速電動汽車使用的鉛酸電池高出10%，因此適合作為動力電池使用。
磷酸鐵鋰電池的安全性也很好，可以在390℃以內的高溫下保持穩定，保證了電池內在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒，可以輕松通過針刺實驗。而且磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬，對人體沒有直接危害。
同時，磷酸鐵鋰電池使用壽命較長。客車行業龍頭宇通客車使用寧德時代產品后的數據顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次，70%后，也可以保證7000-8000次，理論壽命可以達到7~8年。
然而，磷酸鐵鋰電池也有自身的缺點。相比于其他類型的動力電池，磷酸鐵鋰電池價格較高，而且電池容量較小，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大，嚴重影響了電動車的續航。另外，磷酸鐵鋰電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。因此，磷酸鋰鐵電池在電動汽車上的應用，會使購車、用車成本有所提升，而且電池不可回收利用，一定程度上會造成資源的浪費和消耗。
三元鋰電池--應用車型：特斯拉Model S
作為世人熟知的電動汽車，特斯拉Model S續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh。這都歸功于8142個3.4AH的松下18650型三元鋰電池組成的電池組。
三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，能量密度大，體積比能量較高，并且價格相對低廉。也正因如此，在對比過300多種電池之后，特斯拉Model S選擇了三元鋰電池作為動力電池。而隨著技術的進步，三元材料結構進一步得到了優化，提高了三元電池在本身穩定程度，而陶瓷隔膜技術的應用也能幫助三元鋰電池在短路發生時及時阻隔短路源，三元鋰電池的安全性能也得到了一定提高。
但是，三元鋰電池的缺點也顯而易見。三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實驗。這就表明了三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。另外，由于材料本身的性質，導致三元鋰電池在使用壽命上相對較短，同時，由于全球全球鎳、鈷資源緊張，其大量應用可能導致市場價格上漲，也會增加未來的用車費用。
但是，就目前市場情況來看，由于三元鋰電池價格優勢比較明顯，可以幫助控制電動汽車成本，并且擁有較高的能量密度，汽車廠商對于三元鋰電池的關注度也在持續增加，北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰電池。
錳酸鋰電池--應用車型：啟辰晨風
作為當前全球最暢銷幾款電動汽車之一，日產聆風的名號可謂享譽海外，而作為中國版的“聆風”--啟辰晨風也在國內市場表現出了一定的實力。
啟辰晨風和日產聆風出產于同一平臺，并且使用同樣的薄片型、高效能錳酸鋰離子動力電池。日產之所以選擇錳酸鋰電池，是因為錳酸鋰電池擁有較好的安全性能，而且振實密度較大，同樣體積下電池中能裝下更多的物質，擁有更高的電量。由于錳元素儲量高，資源豐富，生產制造錳酸鋰電池的成本也較低，能降低消費者的購車成本。
但是在種種優點背后，錳酸鋰電池也有自身的缺點。由于錳的本身性質不太穩定，易分解產生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快。同時，不穩定性也會使電池本身容易發生鼓脹。另外，與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也較差，相對壽命也會受到影響。
