近日，宣布造車計(jì)劃不到一年的樂(lè)視超級(jí)汽車官方概念圖曝光。其風(fēng)格定位，設(shè)計(jì)語(yǔ)言成為海內(nèi)外媒體強(qiáng)烈關(guān)注的焦點(diǎn)。表面上，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車計(jì)劃的落實(shí)貌似有了點(diǎn)兒苗頭，然而最近電池安全事故的頻繁發(fā)生，卻成了互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的一塊絆腳石。專家表示，如果國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作未能完全打開(kāi)的話，風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車也難免會(huì)受到掣肘。
樂(lè)此不疲 投資機(jī)構(gòu)瞄準(zhǔn)電池市場(chǎng)
互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車，是很時(shí)髦的一件事兒，眾多后繼者紛紛加入到這場(chǎng)“戰(zhàn)役”中來(lái)。樂(lè)視、百度、阿里、蘋果，對(duì)汽車圈多少有些了解的人，張口就能報(bào)上幾個(gè)有計(jì)劃造車的互聯(lián)網(wǎng)公司的名字。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的熱情追逐也引來(lái)了各大投資機(jī)構(gòu)的紛至沓來(lái)。投資領(lǐng)域有一點(diǎn)極其相似，那就是多家投資機(jī)構(gòu)都瞄準(zhǔn)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來(lái)，各投資機(jī)構(gòu)向新能源車及動(dòng)力電池、充電樁的投資超過(guò)300億元。據(jù)了解，曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購(gòu)并增資億能電子，切入新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動(dòng)力電池項(xiàng)目。
數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池有望成為新的投資熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國(guó)，三者占據(jù)全球95%左右的市場(chǎng)份額。去年起中國(guó)占比達(dá)到27%，全球新增投資的近八成集中在中國(guó)，年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項(xiàng)目就有25個(gè)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升。近日，工信部出臺(tái)的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)一步提升了鋰離子電池的熱度。
前方高能 電池問(wèn)題或掣肘造車進(jìn)程
互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)風(fēng)火火及風(fēng)投的激流勇進(jìn)，使得互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車領(lǐng)域風(fēng)起云涌。雖然瑕不掩瑜，但該領(lǐng)域的確因一點(diǎn)“瑕”的存在而成了眾人的心頭之憂。
前不久，國(guó)內(nèi)某新能源客車在充電時(shí)發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車搭載的動(dòng)力電池在不到一年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。當(dāng)記者在搜狗搜索欄輸入“電動(dòng)車充電安全事故”的關(guān)鍵詞時(shí)，此類新聞?wù)紳M電腦屏幕。在中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)，記者也發(fā)現(xiàn)了一份羅列全國(guó)各地電動(dòng)車發(fā)生起火事故的詳單。杭州、石家莊、長(zhǎng)沙、鄭州、合肥等均在名單之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟電池有關(guān)”。多起事故及這份詳單的背后，都在表明動(dòng)力電池安全掣肘新能源車的發(fā)展，按照此邏輯推理，如果電池成了電動(dòng)汽車發(fā)展道路上的短板，那么，正在行進(jìn)中的互聯(lián)網(wǎng)公司們，必然也會(huì)在電池上摔傷命中注定的一腳，從而抑制互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展進(jìn)程。
原因解析 國(guó)內(nèi)電池整體薄弱
目前，在中國(guó)市場(chǎng)有這樣一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，外資電池在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)是“主導(dǎo)位置”。因?yàn)槟壳霸趲讉€(gè)知名自主品牌中，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。
大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源汽車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾掌門人卡洛斯˙戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這一現(xiàn)象也凸顯出國(guó)內(nèi)電池的薄弱現(xiàn)狀。
“電池對(duì)純電動(dòng)車發(fā)展的重要性無(wú)需贅言，如果國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在造車過(guò)程中，連電池等零部件都要依賴國(guó)外，一是車造出來(lái)了，關(guān)鍵零部件都還是別人的，意義何在呢?二是，自主品牌在核心技術(shù)上始終處于空白區(qū)域，啥時(shí)候才能壯大呢?”一業(yè)內(nèi)人士感慨道。
突破瓶頸 打通供應(yīng)鏈間的協(xié)作
目前，日韓在動(dòng)力電池方面處于領(lǐng)先地位，我國(guó)與之相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力及供應(yīng)鏈間的合作都有不小差距。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)想健康發(fā)展，必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
該人士直指目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在的弊端，在國(guó)內(nèi)，本土電池廠商和整車廠商之間的合作不緊密、不迫切，兩個(gè)本該通力合作的獨(dú)立體分別沿著各自的軌跡行走，交集甚少。因此，要盡快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作，才能盡快突破動(dòng)力電池領(lǐng)域面臨的性能瓶頸。“相信，核心技術(shù)上去了，互聯(lián)網(wǎng)造車也會(huì)如虎添翼。”多位專家對(duì)此表示。
