當燃料電池汽車進入市場，我們首先要考慮的是，這種燃料電池汽車的成本如何？和傳統(tǒng)汽車相比有何優(yōu)勢呢？
按照美國能源部的估算，如果量產(chǎn)50萬輛的燃料電池汽車，每臺汽車的燃料電池的成本接近40美元，其價格將會大大降低。如果用戶購買燃料電池汽車，按照100公里1公斤氫氣來估算，費用約為20元人民幣，比傳統(tǒng)汽車加油的費用要便宜。
2014年5月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫燃料電池車普及促進策略》，將氫燃料、氫燃料電池車相關(guān)的國際技術(shù)標準引入日本國內(nèi)，并將其作為國內(nèi)氫燃料電池車行業(yè)標準。這說明在國家層面，日本已經(jīng)在大力推進燃料電池汽車。
“今年，豐田的未來車已經(jīng)宣布實現(xiàn)了商業(yè)化，現(xiàn)在訂貨已經(jīng)超過了1500輛。”衣寶廉指出，從國際上來看，燃料電池車現(xiàn)在正進入一個商業(yè)化的誘導期。
產(chǎn)業(yè)化必經(jīng)之路
中國的燃料電池汽車何時能夠迎來大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化？
衣寶廉說，電動汽車的關(guān)鍵能源動力技術(shù)包括電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制器技術(shù)。這3項技術(shù)是電動汽車所特有的技術(shù)，也是一直制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關(guān)鍵因素。
“世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家，都在加緊開發(fā)燃料電池技術(shù)，企業(yè)界尤其是各大汽車生產(chǎn)廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資組成聯(lián)盟，進行燃料電池車的相關(guān)研究、試驗與生產(chǎn)。各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都認為，到2004年燃料電池車將能夠批量生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但顯然，燃料電池汽車的發(fā)展速度沒有當初人們想象的那么樂觀。”衣寶廉說。
從產(chǎn)業(yè)界來看，在“十五、十一五規(guī)劃”燃料電池汽車全球產(chǎn)業(yè)化熱潮期間，中國汽車工業(yè)界并沒有在燃料電池汽車方面有明顯投入，進入“十二五規(guī)劃”后，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化趨于理性化的大背景下，上汽集團制定了燃料電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動力為燃料電池電堆供應商，開始投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車。
在國家層面上，我國早已意識到燃料電池汽車的先進性。科技部連續(xù)出臺了多個五年計劃，對電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池汽車以及氫能技術(shù)的研發(fā)給予了專項經(jīng)費的支持。“就中國的燃料電池研發(fā)技術(shù)來說，在前面三個五年科技計劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺技術(shù)，但是我們在規(guī)模化、標準化、一致性方面還不夠。”清華大學教授李建秋說。
近年來，我國在燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化道路上走出了重要的幾步。
2003年8月7日，一輛安裝燃料電池的桑塔納2000轎車在同濟大學校園內(nèi)奔馳，順利通過了科技部的驗收。這是我國第一輛燃料電池轎車樣車“超越一號”。
2004年10月，全部采用“863”項目承擔單位自主研發(fā)關(guān)鍵零部件的“超越二號”參加了在上海舉辦的第六屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽，以5項優(yōu)秀成績征服國外汽車巨頭。
2006年6月11日，在法國巴黎舉行的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽上，“超越三號”取得4個A的好成績，拔得頭籌，這標志著我國燃料電池汽車技術(shù)躋身世界前列。
“燃料電池汽車是真正意義上的零排放。此外，它能夠有效利用工業(yè)廢氫。”上汽集團燃料電池整車項目總工程師指出，上汽集團一直貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準汽車驅(qū)動電氣化趨勢，推動燃料電池汽車升級，“2014年，我們開發(fā)的榮威750燃料電池汽車參加了整個全國巡游，跑了接近1萬公里，經(jīng)受住了不同路況、氣候、海拔的考驗。”
李建秋指出，目前，在燃料電池汽車整車技術(shù)方面，我們?nèi)匀挥腥箨P(guān)鍵技術(shù)需要攻克，“第一是純電驅(qū)動技術(shù)；第二是整車的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù)；第三是車載的氫能源核燃料電池的技術(shù)。未來這個行業(yè)應當從材料到單體、發(fā)動機、整車形成相應的配合關(guān)系。”
中國工程院院士陳清泰指出，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，應該有能力支撐前沿技術(shù)投入，關(guān)鍵是政府和企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇。需要指出的是，替代性技術(shù)的成長往往需要較長的過程，目前燃料電池汽車的研發(fā)至少已經(jīng)歷了三四十年的時間，但是中國決不能抱機會主義的心態(tài)，必須加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
“如果我們國家的政策得當，未來5年內(nèi)整個燃料電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、PT用量等方面應該會有明顯的突破。”李建秋表示，目前客車已經(jīng)進入技術(shù)示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。對于轎車來說，由于現(xiàn)在還需要技術(shù)攻關(guān)，預計到2020年進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，2025年前后進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。
