電動叉車蓄電池使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破，雖以低廉的價格占據市場，但作為發展中國家，應更具環保的材質作為導向，引進新能源開發技術，替代電動叉車鉛酸電池，在新能源電動叉車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。
此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力電動叉車的概念背道而馳，電動叉車蓄電池循環次數大約在800-1500次不等。
目前暫且不說新能源電動叉車，就國產電動叉車蓄電池與進口或者合資的電動叉車蓄電池對比，壽命也存在很大差異，雖然國產蓄電池在價格上占有優勢，但發展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護成本比較高，后續需要其他渠道進行突破。
電動叉車蓄電池的轉型之路
目前電動叉車蓄電池多數以鉛酸材質生產為主，一個單格電動叉車電池的標稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價格低廉，得到市場上消費者的認可，但電動叉車蓄電池本身材質帶有污染屬性，我國環保問題日益嚴重，很多蓄電池制造廠得不到規范化管理，當多節電池串聯使用時，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。
在油價高企和環保的雙重壓力下，傳統工業車輛領域也掀起了“綠色風暴”。在2012亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上，電動車領導品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動電動叉車強勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發電動叉車行業動力系統革命，第一次徹底解決了電動叉車行業的環保問題。
比亞迪早在2010年就開始研發搭載“鐵電池“的電動電動叉車，經過三年的技術儲備和研發，目前已經成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動電動叉車。
比亞迪電動電動叉車負責人畢國忠表示：比亞迪進軍電動電動叉車領域的信心來自“鐵電池”在市場和實際應用中的出色表現。
作為全球二次電池行業領導者，比亞迪“鐵電池”無論是技術、工藝還是規模化應用經驗都處于全球領先地位，目前國內其他鋰電池技術尚不成熟，由于“短板效應”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復的充放電循環之中，這種差距會逐漸擴大，最終造成整組電池性能的劣化。
如果不能保證鋰離子電池在生產過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會受到很大的影響。
國內鉛酸蓄電池生產企業多數為勞動密集型，生產力相對落后，資源的浪費現象也比較多，這主要是因為我國在電池技術上面，特別是動力電池技術上我國已經領先國際，但在裝備上落后于一些發達國家，尤其是在鉛酸蓄電池生產領域表現得尤為突出，減少人工操作，實現機械化、自動化，解決勞動密集、環境污染等問題。
電動叉車蓄電池制造業目前需要探索轉型發展之路，將是一個漫長而艱難的過程，需要中國的電池企業家認清蓄電池發展現狀以及符合環保要求的發展之路。
